46 Ramón Valdivia Palma Director general de ASTIC (Asociación del Transporte Internacional por Carretera) “El cargador debería percibir al Atransportista como un socio logístico clave.” penas quedan dos me- del transporte sigue creciendo, quizás Erradicar las malas ses para finalizar 2018, un poco menos este último trimestre, prácticas puede ayudar un buen momento para pero sigue siendo un buen dato. Sin Tampoco podemos olvidar otro hacer balance del trans- embargo, paralelamente mientras el problema como son las malas prácti- porte internacional por combustible ha incrementado su cas, que también inciden en los carretera. Hemos hablado con Ra- precio un 20%, el importe de lo que bajos precios. Como puntualiza món Valdivia, Director general de la Asociación del Transporte Internacio- nal por Carretera, ASTIC, entidad cuyos asociados transportan el 30% del total de mercancías españolas que se mueven por carretera. El transporte de mercancías por carretera es un sector complejo por su propia composición, por el entor- no donde desarrolla su actividad y por su dependencia de diferentes Administraciones nacionales y euro- peas que, en ocasiones, en lugar de aclarar el panorama lo enturbian. La sensación es siempre la de situarnos delante de un laberinto en el que no es fácil encontrar las salidas. A primera vista, se trata de un sector con un continuado aumento de actividad, que el 3T de 2018 ha vuelto a crecer, tanto en corto reco- rrido (9%), como en internacional (5%) y nacional (3,6%). En principio una buena noticia, si bien como asegura Ramón Valdivia, la actividad cobran las empresas de transporte, aunque ha crecido un poco, no ha podido compensar ese aumento. Esto se nota en los costes de explotación e impide que las empresas incrementen su rentabilidad. Y es que el sector, aunque sigue siendo estratégico en la economía y la industria española, no consigue, sin embargo, superar sus problemas endémicos, sobre todo por lo que hace a su enorme competitividad y atomización. Para Ramón Valdivia no es fácil revertir sus características fundamen- tales, estamos ante un sector con una muy alta competitividad, aspecto que en principio no es malo, pero sí lo es cuando es tan elevada que lleva a muchas empresas al borde de su extinción. Otro de los males endémicos es la atomización lo que resta al sector capa- cidad para negociar mejores precios por los servicios que ofrece. Valdivia, no se han hecho los deberes de vigilar las malas prácticas, éstas existen, y, aunque no son las únicas culpables del problema del bajo nivel de precios de los servicios, también ayuda. Las empresas que abonan todos sus impuestos, que están en regla, se encuentran con inferioridad de condiciones respecto a aquellas que se saltan las reglas. En este sentido, pienso que la labor de inspección de Fomento debe ser aún más rigurosa. Es más, Valdivia aboga por un Plan de Inspección en el que todos los Ministerios son implicados en la profesión como Trabajo, Fomento o Interior, trabajen coordinados para lograr que se evite el mayor número posible de malas prácticas. Aunque la alta competitividad, los altos costes de explotación y bajos precios, y las malas prácticas, que hemos enumerado hasta ahora, no son los únicos escollos para mejorar la rentabilidad del sector. Para Valdivia manutencion & almacenaje 533 Protagonistas