El camión futuro: digitalización, conectividad y sostenibilidad El sector de la automoción se perfila con un futuro digitalizado, conectado y sostenible, y también en el caso de los camiones de futuro. Un ejemplo el de Mercedes Benz Trucks que como aseguró Alberto Merino el Product Manager de la marca alemana en España, ya tiene 66 innovaciones preparadas para su imple- mentación en 2025. Su última novedad la presentó en la gran feria del Vehículo Comercial (IAA Commercial Vehicles, Hannover 20 al 27 de septiembre): un camión que ya no lleva espejos retrovisores y que han sido sustituidos por cámaras que dan una visión más amplia de la zona exterior. Otro aspecto son los datos, que como desveló Oscar Martirena, Director de Ventas de Renault Trucks: con los 40 millones de datos que recibimos cada semana de flotas de nuestros clientes, somos capaces de prever una avería, algo que ya es una realidad en nuestro centro de asistencia de Francia. Es solo una de las múltiples posibilidades. Por su parte, José Luis Pérez, Product Development de Iveco España, volvió a poner el acento en la demonización del diesel. En Iveco, basamos nuestro desarrollo en la eficiencia, cero emisiones, ergonomía y seguridad, conectividad e información y globalización. En cuanto a las energías alternativas, apostamos por la electricidad para las furgonetas Daily y el gas para los camiones de medio y largo recorrido. En soluciones de movilidad, destacó la intervención de Isabel de Meer, Subdirectora de Mercado Profesional Medios de Pago de Repsol, que destacó el compromiso Repsol con los desafíos del transporte: soluciones de movilidad y sostenibilidad. Entre ellas, está Repsol Truck, una red premium de estaciones de servicio especializadas en de fácil acceso desde las autopistas y las autovías, y en los principales nodos logísticos de la Península Ibérica. clientes?, este es el caso de los integrantes de CETM Portavehículos y Logística de la Automoción, por lo que nos enfrentamos a retos también muy particulares tal y como puso de manifiesto su Presidente Daniel Tarragona. Por favor, dejen de presionar y vamos a negociar Las exigencias, en ocasiones poco razonables, de los cargadores suelen generar inquietud en el sector, tal y como se reflejó en la intervención de Carmelo González, Presidente de Conetrans: necesitamos que nos ayuden no que nos presionen, por favor, dejen de presionar, porque si ustedes son 26 presionando, nosotros somos 40.000, es fácil imaginar cómo puede terminar esa postura. Tras lo que puede sonar a amenaza, González abogó por la necesidad de sentarnos y negociar, y para ello necesitamos la ayuda de Fomento, deben estar en esas reuniones, porque será difícil llegar a una solución. No se trata de hablar sólo de las 44 Tn, hay que hablar de carga y descarga, de seguridad, de formación o de colaboración, entre otras cuestiones. Es desde luego llegar a acuerdos en las diferentes actividades del transporte y las mudanzas no se quedan atrás, como afirmó Juan Luis Feltrero, Presidente de la Federación Española de Empresas de Mudanzas, FEDEM, cuyo principal problema es el gran intrusismo que soporta, lo que provoca una economía sumergida más que evidente. Es por ello que reclamamos a la Adminis- tración que nos den soluciones y se inspeccione a los ilegales, contestándonos que no tiene personal suficiente para llevarla a cabo. La inspección que se hace es a empresas consolidadas, por lo que no se va al foco del problema. Vehículos industriales alternativos, cambiando el futuro La urgencia del Gobierno por abandonar el diesel e ir hacia combustibles alternativos, parece en principio una buena medida para un medioam- biente enfermo, pero no cuando no hay nada detrás que lo sostenga, señaló Javier Baranda, el Director de Transporte Profesional, que moderó la sesión. Afirmar que los motores diesel tienen los días 10 manutencion & almacenaje 533 Actualidad