gestión, Alvaro González-Alorda además de dar pautas, afirmó que actualmente existen miles de gestores de empresas, pero muy pocos son capaces de transformar la realidad. Ése es el real liderazgo transformador, tener la capacidad de cambiar un estado de ánimo. Tampoco quedaron fuera de la agenda las cuestiones legales relativas al transporte de mercancías, con la intervención de Antonio Sempere, Catedrático de Derecho Laboral y Magistrado del Tribunal Supremo, quien además de responder a preguntas de los congresistas, abordó cuestiones que preocupan como los problemas sociales y jurídicos de las empresas-buzón; la subrogación convencional, qué sucede con el personal cuando una empresa se vende, y los problemas que generan las coope- rativas de trabajo asociado en temas de transpor- te, la ultraactividad (circunstancia que se da una vez que finaliza la vigencia de los convenios colectivos), así como la prescripción de faltas en actos directivos. Similitudes y diferencias En una mesa redonda, con los máximos responsa- bles de las asociaciones miembro de la CETM se evidenció que además de compartir problemas tienen también sus propias idiosincrasias. La salida la dio Ramón Vázquez, Presidente de la Asociación de Centros de Transporte de España, ACTE, quien tras cuestionar el proyecto de aparcamientos seguros, puso el acento en su trabajo con Europlatforms, para lograr la normalización y estandarización de servicios, dotaciones e infraestruc- turas para que cualquier transportista cumpla con sus condiciones laborales, de normativa, etc. en función de los distintos tipos de servicios básicos o de valor añadido, que van desde la seguridad a los procedi- miento e instalaciones específicas tanto para los vehículos como para los conductores. Sin embargo, los clientes siguen primando el precio por encima de aspectos como la seguridad, la calidad de servicio o el cumplimiento de la normativa, tal y como afirmó Federico Martín, Presidente de CETM Cisternas, los grandes tender van a precio, con lo cual las empresas que mantie- nen unos requisitos de seguridad y de calidad, muchas veces reducen en sus estructuras muchos elementos para ello, lo que provoca precisamente una reducción de la seguridad en el transporte. La diferencia se vio también en la intervención de Manuel Pérezcarro, Secretario general de CETM Frigoríficos, quien afirmó que en la asociación no consideramos que un convenio colectivo de ámbito nacional para regular nuestra actividad específica sea la solución más adecuada a día de hoy, ya que tenemos muchas especificidades. Su afirmación venía a cuento de la propuesta de ATFRIE, Asociación de Transporte Frigorífico de España, que no es miembro de CETM, que sorprendente- mente mantiene posiciones muy distintas a CETM frigoríficos, aunque se enfrentan a las mismas dificultades. Necesidad de buenas soluciones a problemas acuciantes Son muchas las dificultades y los retos a los que se enfrenta un sector en continuo movimiento, lo que quedó claro en el 17 Congreso. Una es la multimodalidad, Juan Castellet, Presidente de CETM Multimodal, aseguró en una visión amplia que si no se ha desarrollado más es porque existen unas barreras claras como la falta de medios adecuados (contenedores, cajas móviles, etc.); el hecho de que las autopistas ferroviarias y los servicios están lejos de ser una realidad y que no existe cierta estructura en origen y en destino para realizar la última milla. La presión sobre la última milla no puede ser un hándicap para el sector como aseguró Pedro Alfonsel, Presidente de CETM Operadores Logísticos, alertando de las restricciones al tráfico en las grandes ciudades, no estamos de acuerdo en lo que se nos plantea desde las Administraciones locales en tanto que no nos van a dejar trabajar y no vamos a poder entregar nuestras mercancías si no cambiamos en el corto plazo nuestra flota por vehículos ecológicos. ¿Y cuando se tienen pocos pero potentes 9 manutencion & almacenaje 533 Actualidad