Continúan los proyectos eHighway A mediados de 2019, dará inicio la prueba piloto de uno de los tres proyectos de eHighway que el gobierno alemán ha planificado en colaboración con Siemens con el fin de buscar alternativas a los combustibles fósiles. Al ya completado en Hesse, ahora se unirá este nuevo tramo con energías renovables en la A1 y una tercera en Baden-Wuerttem- berg, que permitirán a los camiones híbridos obtener la energía eléctrica de cables aéreos En este tramo, Siemens se ha asociado con SPL Powerlines que instalará los cables aéreos, mientras que los camiones provienen de Scania y Volkswagen, la compañía de transporte Spedition Bode gestionará el proyecto en su centro logístico de Reinfeld y el puerto de Lübeck. Estas rutas alemanas de e-autopistas son una continuación del primer tramo de dos kilómetros de e-autopista que se abrió en 2016 en la carretera E16, al norte de Estocolmo. En la inauguración de la eHighway sueca, con Siemens y dos vehículos híbridos de Scania, Roland Edel, Ingeniero jefe de la División Mobility de Siemens señaló: la innovación de Siemens permite suministrar la energía de una línea aérea de contacto a los camiones, reduciendo el consumo a la mitad y disminuyendo la contaminación del aire. Si bien el objetivo para el gobierno sueco lo definió Anders Berndtsson, jefe de estrategia de la Administración de Transporte de Suecia, el transporte representa más de un tercio de las emisiones de CO2 y casi la mitad de estas proceden de transporte de mercancías. Si tenemos en cuenta que la mayor parte de las mercancías se transportan en Suecia por carretera, se debe liberar a los camiones de su dependencia de los combusti- bles fósiles para que puedan ser utilizados también en el futuro. El proyecto eHighway de Siemens también lo puso en marcha en California con el fabricante Volvo en las proximidades de los puertos de Los Ángeles y Long Beach. Finalmente, mencionar otro proyecto de e-autopistas que se está llevando a cabo en Suecia es el conocido como eRoadArlanda en el que el conector eRoad en lugar de incorporar cables aéreos se realiza con conectores debajo del vehículo a la propia vía, lo que permite su uso tanto para turismos, como camiones o autobuses. 54 Fuente: AndSoft, TMS consideran que puede ser una realidad a tres o cuatro años vista, al menos en conducción por autopistas. Impacto en el transporte a larga distancia Entrando en el ámbito específico del transporte de larga distancia, ¿cuáles son las tendencias a corto plazo?. Una tendencia clara es la adquisición y utilización de vehículos que funcionan con gas natural, ya que respecto al diésel implican una reducción de emisiones de como mínimo un 7% y de un 16% de los costes de combustible. Además, se observa la aparición de versiones mejoradas de camiones eléctricos, con mayor autonomía, reducción importante de las emisiones de CO2 y de hasta un 20% en el caso de los costes de funcionamiento. Por otra parte, se va a una implantación progresiva de los megacamiones, que incrementan la capacidad de carga en un 57% (hasta 52 palés), reduciendo consecuente- mente tanto las emisiones de CO2 como los costes de funcionamiento (22% y 20% respectivamente). También el P Pruebas cada vez más generaliza- das de Platooning y proyectos varios de mejora operativa con aplicación de motores diésel que cumplen la normativa de la UE Euro 6 Engine, formación sobre conducción eficiente para los conductores actuales, reducción del peso de los vehículos, utilización de ruedas de baja resistencia, etc., constituyen otras tendencias claras. manutencion & almacenaje 531 Tendencias