ciudades, dentro de la Cátedra Amelio Ochoa, José Manuel Vassallo, Catedrático de Planificación del Transporte de la UPM, centró su intervención en el informe “Medidas para la mejora de la sostenibilidad: Retos para la movilidad de personas y mercancías en entornos urbanos”, realizado por la UPM. El trabajo se ha dirigido a conocer las expectativas de los diferentes agentes para buscar el equilibrio de la sostenibilidad y la calidad de vida de las personas en los ámbitos social, económico y ambiental. Para conocer las necesidades de los diferentes sectores y diseñar medidas sostenibles de forma inteligente, es decir asumibles y aceptables por los agentes económi- cos, se realizaron 28 entrevistas a diferentes sectores público, privado y asociaciones en base a diversas medidas divididas en restrictivas e incentivadoras. En el capítulo de las medidas restrictivas, se incluyeron la restricción de la circulación por etiquetado, matrícula o limitación de la velocidad y peajes por congestión y emisiones. Las respuestas a este tipo de medidas aunque se consideraban buenas para mejorar la calidad del aire, presentaron, sin embargo, baja aceptación social ya que impactan más directamente en la desigualdad social. Mientras el Transporte Público era el más favorable; el sector del Transporte y la Logística, se mostraron contrarios por su impacto en su operativa. El sector logístico se juega la competitividad En cuanto a las medidas incentivado- ras, las actuaciones se referían a una mayor cesión de espacio viario para la movilidad no motorizada, compartida, así como incentivos para renovar el parque de vehículos mediante impuestos, la promoción del transporte público y la gestión inteligente de la carga y descarga. Estas medidas fueron mejor aceptadas por el conjunto de colectivos, excepto la de ocupación viaria ya que provoca alargar el tiempo de reparto para el sector del Transporte y Logística. En cuanto a la ocupación del viario para movilidad no motorizada, los agentes se mostraron totalmente contrarios a peatonalizar los ejes comerciales. Según Vassallo, el sector logístico es el más contrario a todo tipo de medidas, por ser uno de los grandes afectados, aunque son conscientes de que es un problema y de que hay que solucionarlo. Mejorar costes y llegar a tiempo es parte de su negocio por lo que algunas de estas medidas afectan a su competitividad, por lo que se debe contar con la opinión del sector. Por ejemplo, la gestión inteligente de la carga y descarga es clave, y el sector de la distribución está dispuesto a pagar por la reserva de espacio. Las entidades hablan de la movilidad en entornos urbanos Una mesa redonda sentó a diferentes entidades para hablar sobre la movilidad en entornos urbanos, moderada por Josep Ma Fortuny, Subdirector de Ordenación del Transporte i Desarrollo Sectorial de la Generalitat de Cataluña, contó con la participación de Sergio Barral, Responsable de Explotación de Madrid Calle 30; Domingo Martín Duque, Jefe de Área de Estudios y Proyectos del Consorcio Regional de Transportes de Madrid; Alba Rey, Jefa de Proyecto de Movilidad de la Fundación RACC y Juan Bárcena, Responsable del Área de Contamina- ción Atmosférica de Ecologistas en Acción. Los esfuerzos de Madrid Calle 30, se han centrado, según Barral, en mejorar su capacidad y seguridad, bajando el impacto de la contamina- ción. Asimismo hemos mejorado la coordinación entre gestores de carreteras y sus centros de control; además de desarrollar protocolos de cierre de túnel y un sistema de predicción del tráfico, SETTRE. El futuro pasa por una gestión dinámica de la 35 manutencion & almacenaje 531 Opnión