se han invertido en actuaciones en los Corredores Atlántico y Mediterráneo, bien en infraestructuras o bien en instalaciones como el ERTMS o el despliegue de infraes- tructura de suministro de combustibles alternativos. Por ejemplo, en el caso del Corredor del Mediterráneo en la serie de reuniones itinerantes que han ido celebrando por diferentes puntos, se dan las razones para su impulso: en su trazado se concentra el 44% del PIB del Estado español; el 50% de las exportaciones e importaciones y el 47% de las empresas. Además, incluye infraestructu- ras como los Puertos de Cádiz, Algeciras, Málaga, Motril, Almería, Cartagena, Alicante, Valencia-Sagunto, Castellón, Tarragona y Barcelona, que generan el 78% del tránsito de mercancías del conjunto del Estado y el 82% del tráfico de contenedores. Yo también #QuieroCorredor Uno de los movimientos más importantes por lo que hace a las infraestructuras se puede ver en las reuniones itinerantes y en redes como twitter en la que bajo el hastag #Quiero Corredor quieren impulsar el Corredor del Mediterráneo. Un ejemplo lo tenemos en la CA Valenciana, donde la Industria Alimentaria, la de Componentes del Automóvil y la Cerámica se han unido para reclamar una infraestructura que contemplan básica para su crecimiento. En este sentido vale la pena recordar las palabras del Presidente de la patronal valenciana, CEV, Salvador Navarro, que alertaba sobre el peligro de que las empresas del arco mediterráneo decidan desinvertir en España si no se pone fecha al Corredor del Mediterráneo. Es igual el color del gobierno, es necesario como solución a corto plazo un tercer carril que permita la conexión ferroviaria con Europa, hasta que no se cuente con un corredor de doble plataforma. El Corre- dor Mediterráneo es necesario para la economía valenciana, número dos en exportaciones españolas, con superávit comercial, primera en crecimiento del PIB y con un puerto líder en el mediterráneo. Con estas cifras parece difícil entender la escasa atención que Adif ha estado prestando a una infraestructura que reclaman autoridades autonómicas, instituciones, empresarios y sindicatos no solo para activar la economía, sino para no perder las inversiones que algunas empresas han comprometido de acuerdo a esta infraestructura europea. Su última actuación fue multitudinaria y tuvo como escenario el SIL 2018. m&a 11 Apoyo total a los Corredores en el SIL 2018 Con la ampliación a los Corredores Atlántico y Mediterráneo, en la jornada celebrada en el último Salón Internacional de la Logística, SIL, se respiraba un cierto optimismo entre los participantes. Para mostrar su apoyo, estuvieron Antonio Aiz, Viceconsejero de transportes del Gobierno Vasco; Ricard Font, Secretario de Infraestructures i Mobilitat de la Generalitat de Cataluña; Gaspar Llanes, Secretario General de Economía de Andalucía; Patricio Valverde, Consejero de Infraestructuras de Murcia; Rosalía Gonzalo, Consejera de Fomento de Madrid; Juan Carlos Suarez-Quiñones, Consejero de Fomento de Castilla y León y Francisco de la Fuente, Director gerente de Aragón Plataforma Logística. La consigna era clara, apoyo total a la decisión de la Comisión y esfuerzos conjuntos para sacar el proyecto adelante. Lejos de las polémicas de otros años, en el sentido de apoyar un Corredor frente a otro, en esta ocasión todos estuvieron de acuerdo en una idea: los corredores son necesarios para el conjunto del país y las Comunidades Autónomas afectadas y la unión de los dos refuerza la posición estratégica del país como nodo logístico fundamental de Europa. La satisfacción la mostraron especialmente las CAs de Galicia, Asturias y Castilla y León, que habían quedado fuera del anterior trazado y que según señaló Suarez-Quiñones, Consejero de Fomento de Castilla y León: hicimos una declaración institucional, que nos ha permitido trabajar codo con codo y lograr que se tenga en cuenta la inclusión en los planes de Bruselas. El nuevo trazado del Corredor Atlántico prioriza la conexión ferroviaria de los puertos marítimos de Vigo, A Coruña, Gijón y Avilés, a través de Palencia, León y Ourense, con conexiones a Monforte de Lemos, León, Ponferrada, Palencia, A Coruña, Vigo y Asturias. manutencion & almacenaje 531 Actualidad