8 acondicionar aparcamientos seguros y con servicios higiénico sanitarios para los conductores. Y en el tema del cabotaje, la Comisión del Transporte parte de una propuesta de un mínimo de cinco días, mientras que los representantes del transporte proponen 10 días, por lo que parece que se puede buscar un acuerdo intermedio. Al final, como asegura en un comunicado IRU, la Unión Internacional del Transporte por Carretera, mostrando su preocupación por la incapacidad del Parlamento Europeo de encontrar un compromiso de reglamentación para aspectos claves del sector en Europa. Y si los eurodiputados han rechazado por segunda vez las disposiciones de regulación del descanso y acceso a la profesión, lo han hecho porque se han presentado informes desequilibrados que mostraban una voluntad muy limitada de encontrar un compromiso. ¿De nuevo en la cota cero? Seguramente no, pero las asociaciones europeas de transporte como IRU no dejan de advertir acerca de la necesidad de encontrar soluciones equilibradas a escala de la UE que pongan fin a las continuas incoherencias entre los Estados miembros, como señalaba Matthias Maedge, portavoz de IRU en Bruselas. Unos Estados miembros que parecen tener demasiados intereses encontrados como para encontrar puntos de acuerdo. Al menos, de momento. Se pide armonizar un sector que transporta el 70% de las mercancías de la UE y para el que se prevé un crecimiento del 60% para 2050. También, la UETR, la Unión Europea de Transportistas por Carretera, en la que se encuentra Fenadismer junto a otras 16 asociaciones de Pymes, habían manifestado su aprecio por los esfuerzos de la CE por modernizar el sector y que se contemplan en el Paquete de Movilidad. Aspectos cruciales como la lucha contra la contaminación, los vehículos conectados y automatizados, etc., cruzan al sector del transporte por carretera que se prepara para aprovechar las oportunidades que se puedan derivar de la digitalización en términos de mayor seguridad, ahorro de costes y emisiones, menos viajes en vacío, infraestructuras inteligentes, formación profesional o la reducción de las cargas administrativas. Todo ello puede restar incertidumbre al sector, y también la coordinación en aspectos cruciales como los tiempos de conducción y descanso, el acceso a la profesión, el tacógrafo.. . Precisamente los puntos de desencuentro que frenan una visión a largo plazo con un enfoque común del sector del transporte por carretera en la UE. A todo esto hay un nuevo Ministro al frente de Fomento, y el día 18 de este mes de julio, José Luis Ábalos, ya ha anunciado una reunión con los representantes del sector español del transporte de mercancías para forjar las prioridades de España en el Paquete de Movilidad y volver a ganar protagonismo en las negociaciones. Las deficientes carreteras españolas lastran el negocio Un motivo más de preocupación son los datos ofrecidos por la Asociación Nacional de Carreteras, AEC, acerca del alarmante estado de la red viaria española, tanto la de la Red Estatal como de las Redes Autonómicas y Forales. Para revertir la situación del pavimento (93% del déficit), el Estado debería invertir 2.060 M€ en los 26.242 km Un cierto cansancio en el sector A pesar de los buenos resultados el sector del transporte por carretera no va bien. El secreto es que no ha superado unos problemas que lleva arrastrando desde hace 20 años, a los que hay unir nuevas piedras en su camino del éxito empresarial. En el primer bloque, lo de siempre: su atomización, la existencia de cooperativas asociadas, el régimen de módulos, los problemas con los cargadores, la falta de definición legislati- va –tanto nacional como Europea–, por citar los más destacados. Pero a todos ellos, hay que unir la incertidum- bre que siempre conlleva un nuevo Ministro. Mientras tanto, se advierte un cierto cansancio en las palabras de Ovidio de la Roza, Presidente de CETM, tenemos que empezar de nuevo a contar nuestros problemas, eso sin obviar que las leyes que estaban a punto de ver la luz –en clara alusión a la ROTT–, vuelven a dormir el “sueño de los justos, o la legislación comunitaria auténtico quebra- dero de cabeza para el sector, como ejemplo la nueva Directiva de la Estiba o el Plan de Movilidad de la UE, que veremos cómo termina. Y el plan de Movilidad ha terminado “mal”, al menos de momento y para los intereses de los transportis- tas españoles, sobre todo los de transporte internacional. Pero en el apartado de nuevos problemas, hay que mencionar, la falta de conductores. Necesitamos entre 10.000/15.000 conductores o nuestras flotas, que ya empiezan a estarlo, se pararán totalmente, aseguraba el presidente de ASTIC, Marcos Basante. Además, de la preocupante y de momento confusa posibilidad de que se incremente notablemente el impuesto que se aplica al gasóleo. manutencion & almacenaje 531 Actualidad