Reorientación del Sistema de Transporte En un memorándum de 27 páginas, el nuevo Ministro de Fomento, José Luis Ábalos, ha trazado las líneas generales que guiarán sus múltiples competencias, entre las que se encuentra el Transporte. Una de las constataciones se refiere a la conservación de la Red de Carreteras del Estado, que ha ido disminuyendo sus inversiones, si en 2009 y 2010 se invirtió 1.250 M€, en 2018 con casi 800 km más de Red se destinaron un 917 M€, un descenso de casi un 27%. Quizá sea pronto para hablar del ROTT, que aunque sí lo hizo en el primer control (Pág. 9) ahora no sale ni mencio- nado, aunque habla de reorientar el transporte para mejorar la calidad de vida de las personas, incrementar la cohesión social y territorial y apuntar a la economía productiva. Un conjunto de líneas generales en las que se habla del qué pero no del cómo aplicarlas, quizá es pronto, la innovación para descabornizar el transporte en cumplimiento con los compromisos del cambio climático (según el Ministro citando estudios es el responsable del 26% de los gases de efecto invernadero), para ello retomarán el Plan de Sostenibilidad iniciado por el anterior Gobierno. Además, se propone una mejora de la eficiencia energética, aprovechamiento de infraestructuras, interoperabilidad, intermoda- lidad, sin barreras... en línea con la Agenda Europea de ir hacia una movilidad segura, limpia y conectada. Como no podía ser de otra manera, ha hablado también de la digitalización del transporte que beneficiará a la logística por el mayor control, seguridad, eficiencia y respeto del medioambiente. A la logística, le daremos la impor- tancia que merece. Por ello trabajaremos por la gestión de las cadenas logísticas completas y no de infraestructuras aisladas. El protagonismo es para la transparencia, la digitalización, la eficiencia y el realismo, junto a buscar alianzas para que España tenga peso en la defensa de los intereses del sector en la UE. Dada la importancia de España en el sector del transporte, no puede seguir siendo uno más del pelotón. España ha perdido peso en los organismos internacionales y esa tendencia tiene que cambiar radicalmente. un equilibrio y crear un sector justo y sostenible para todos, como señalaba IRU, la Unión Internacional del Transporte por Carretera, Sin embargo, ya en los inicios de tramitación del Paquete de la Movilidad se dibujaron dos bloques de países con intereses contrapuestos: por una parte los que abogan por una mayor flexibilidad y liberalización (países periféricos) y, por otra, los que quieren restringir el libre tráfico con una regulación más protectora de sus intereses nacionales (países centroeuropeos). Un desencuentro que ha llevado el Plan de Movilidad a la cota cero. En un debate centrado en los trabajadores desplazados, los cálculos del cabotaje y los tiempos de conducción y descanso, que habían sido trasladados durante la tramitación parlamentaria por asociaciones como la organización española, CETM, se encontraron con una pared. Como zona periférica de Europa, el transporte español se ve perjudicado por este rechazo del Parlamento Europeo al Paquete de Movilidad, que aunque muy restrictivo con el movimiento de trabajadores entre distintos países, había dejado fuera al transporte profesional dada la propia idiosincrasia de su trabajo, en constante movilidad. Se hace necesaria una ley específica, como solicitaba el sector y la Administración española sin éxito de momento. Se escenifican los desencuentros En el debate del Parlamento Europeo, se escenifi- caron las posiciones encontradas con las enmiendas al Paquete de Movilidad antes de bajar el telón y devolverlo. Uno de los puntos se refirió al preocupante dumping en el que Inés Ayala Sender, eurodiputada por el Grupo Socialistas y Demócratas, reprochaba a Alemania, Austria y Francia el hecho de regular por su cuenta normas de transporte discriminatorias para otros países y totalmente en contra del objetivo de buscar la armonización europea del sector. Según Ayala, desarrollar un marco europeo es necesario para evitar discriminaciones y asegurar la dignidad de condiciones y derechos laborales de los conductores de la UE. Como señaló IRU, un mosaico caótico de interpretación nacional de las normas del transporte por carretera. En el tema del descanso de los conductores, se encontró un cierto consenso en la necesidad de 7 manutencion & almacenaje 531 Actualidad