Anulado el peaje a camiones de Guipúzcoa Y como todo no pueden ser malas noticias, el sector ha logrado un importante éxito al conseguir la derogación de un peaje por el que la Diputación Foral de Guipúzcoa pensaba recaudar 30 M€ anuales a través de la empresa pública Bidegui. En una medida pionera en España, el peaje se cobraba sólo a los vehículos de transporte de mercancías, es decir a los más de 10.000 camiones que diariamente transitan por la N-1 (Autovía Madrid-Irún) y la A-15 (Autovía de Navarra a Guipúzcoa). La protesta de las asociaciones de transporte han conseguido que la justicia considere discriminatorio el peaje que desde enero, y tras la aprobación por parte de la Diputación Foral de Guipúzcoa, se cobraba por circular por las carreteras de la región. Un logro importante en un momento en el que el pago por el uso de infraestructuras está de nuevo sobre la mesa y no precisamente para Europa, sino para las carreteras nacionales. En este sentido, es de especial relevancia que Fomento haya incluido en sus presupuestos de 2018, una partida para incentivar el desvío de vehículos industriales a las autopistas de peajes. El plan está dotado con un presupuesto total de 45 M€, que suponen aumentar en 13 M€ la partida destinada a idéntico fin en 2017. Importante recordar, esperemos que esté año no suceda, que el pasado año no se agotó la referida partida y se destinó exclusivamente al desvío obligatorio a la AP-68 desde la N-232, que se encuentra recurrido judicialmente por las asociaciones nacionales de transportistas por rechazar su carácter obligatorio. 10 La Confederación recuerda en su comunicado, la importancia del sector del transporte de mercancías por carretera, que es un importante generador de riqueza y empleo, es un sector estratégico para el funcionamiento de la actividad económica. Poner barreras fiscales al desarrollo del transporte de mercancías por carretera que, paradójicamente, ya es uno de los sectores de actividad que mayores cargas impositivas soporta, es una imprudencia que la economía española no puede permitirse ni este sector aceptar. Las declaraciones de la CETM han sido asumidas por prácticamente el conjunto de asociaciones empresariales españolas, la aplicación de estas medidas no solo dificultaría enormemente la exportación de nuestros productos (frutas y verduras, componentes de automoción, vehículos, productos químicos, textiles, siderurgia, papel, etc.) como consecuencia de nuestra situación geográfica periférica, sino que también tendría consecuencias inflacionistas pues se incrementaría el precio final de todos los productos, reduciéndose el poder adquisitivo de los ciudadanos, lastrando así el consumo, factor clave para el crecimiento económico futuro. En parecidos términos se ha manifestado Fenadismer, quien une la subida del impuesto de hidrocarburos a la posible implantación de la “viñeta” por el uso de infraestructuras. Así, la Federación rechaza de forma rotunda dicho informe, ya que supone desconocer la realidad del sector del transporte por carretera tanto en materia de contribución al medio ambiente, en la que la tecnología actual de los camiones han reducido en más de un 90% los contaminantes emitidos a la atmósfera, como en materia fiscal, en la que el sector contribuye con casi el 50% del total de impuestos indirectos que recauda la Hacienda española, en concreto más de 12.000 M€ anuales. Fenadismer incide en dos hechos claves. Por un lado, que lo que abona la carretera, sorprende y mucho si se compara con los beneficios fiscales manutencion & almacenaje 530 Actualidad