E-comercio y economía colaborativa en UNO Repartidores de primera y segunda en la era digital Plataformas digitales que se presentan como intermediaras entre demandantes de un servicios de transporte y repartidores colaboradores, a menor precio y sin contrato. ¿Son los repartidores de segunda, los precarios de la era digital? E-comercio y economía colaborativa en una jornada de UNO. Un mercado que cambia rápidamente, como el surgido del e-comercio y las plataformas digitales no se puede regir con las mismas leyes de hace 50 años. En una jornada sobre el E-comercio y la Economía Colaborativa, que organizó UNO, se puso de manifiesto que la figura del repartidor en el concepto de empresa colaborativa ya es una realidad, por lo que la patronal de los operadores logísticos y de paquetería reclaman una regulación para jugar en el tablero de la competencia en igualdad de condiciones. En la jornada, participa- ron desde representantes de la CE y el Ministerio de Fomento y sindica- tos, a economistas como Pedro Hinojo de la CNMC. En una intervención muy clara, Francisco Aranda, Secretario general de UNO exigió una hoja de ruta para abordar las condiciones de reparto derivadas de los nuevos modelos de negocio de la economía digital para que no existan repartidores de primera y segunda. La afirmación no podía sino levantar ampollas ya que se tuvo el acierto de invitar a empresas de Los precarios digitales paquetería como SEUR y Correos Express, junto a Uber y Deliveroo, dos de las empresas con las plataformas digitales más conocidas. Para Aranda, el término digital ya no acuña nada especial, porque todas las empresas de paquetería y logística son digitales. La clave ahora es que no se permitan condiciones de competen- cia desleal en el ámbito del reparto. De hecho, Alberto Luján, Director de asesoría jurídica de SEUR, señaló que están apostando por una mayor digitalización de la empresa para reducir estructuras y costes. Por su parte, Manuel Molins, Director general de Correos Express explicó que en su prioridad está hacer más eficiente la última milla, la entrega al cliente. Necesitamos envíos flexible, se trata de buscar cada vez más alternativas que le faciliten la vida al consumidor. Y es que es principal- mente en el último kilómetro donde se juega la partida. La normativa es igual pero está desfasada En su intervención, Ildefonso Pastor, Director de relaciones institucionales de Uber, señaló que no existe una normativa reguladora desigual, aunque está pensada para un momento en el que el teléfono móvil era una cosa del futuro, ahora es un presente cada vez más utilizado. Además, lo podemos demostrar, el impacto de Uber en el sector del taxi es residual, puesto que recogen a la mayoría de sus clientes en la parada. Todavía Uber no ha empezado con la logística y el transporte en España pero a finales de 2016, Uber puso en marcha Uber Freight en California, ya que es un sector con gran potencial para las plataformas tecnológicas. Si bien parece que su nicho se encuentra principalmente en el último kilómetro para entregas rápidas, ¿es posible trasponer el modelo Uber al transporte de mercancías? A tener de lo expuesto en la mesa redonda, no sólo es posible, ya está sucediendo Una de las intervenciones fue la de Diana Morato, Directora general de la empresa británica Deliveroo en España, la plataforma que pone en contacto a restaurantes y transportis- tas autónomos con bicicleta o a pie, denominados riders porque cargan con el menú a sus espaldas en una 36 A los repartidores de las cadenas alimentarias, se les han sumado en algunas ciudades los denominados riders de las plataformas digitales. En un cambio de concepto, a los trabajadores se les llama colaboradores y/o clientes porque la App de las plataformas únicamente pone en contacto repartidores con cargadores. Si no están operativos durante un tiempo, como puede ser una enfermedad, corren el peligro de que no les den trabajo y con el alto paro juvenil en España es dramático. Mientras las plataformas digitales dicen que trabajan con autónomos y se dedican a la intermediación, los sindicatos las ven como sociedades ofertantes de servicios laborales por los que cobran. Además, denuncian un modelo de negocio que convierte a los trabajadores en precarios digitales. Empresas como Deliveroo, Glovo o Uber Eats han sido denunciadas ante la Inspección de trabajo por la Intersindical y la UGT. De hecho, tras la huelga de riders, Deliveroo ofreció una jornada asegurada de 20 horas semanales y un seguro que cubra accidentes o robos. manutencion & almacenaje 528/29 Opinión