bloques y, eso sí, calificó de claramente insuficiente la propuesta actual de la CE de aplicar el salario mínimo a partir de tres días en el transporte internacional y desde el primer día en cabotaje. Consideramos los días de la exención son insuficien- tes, por eso la propuesta realizada recientemente por Bulgaria nos parece mejor, al plantear nueve días de exención en transporte internacional y cinco en cabotaje”, afirmó Del Moral. En su intervención Del Moral venía preparado para abordar las diferentes cuestiones que preocupan al sector, y no se dejó ni las empresas buzón, ni la posibilidad de facilitar el descanso semanal en el domicilio. Sobre la primera cuestión aseguró que “puede ser positivo el hecho de plantear un requisito, a las nuevas empresas, que vincule el número de vehículos con la facturación de la empresa, así como que sus instalaciones estén ajustadas al tamaño de la flota”. En cuanto a la “vuelta a casa” puntualizó que se está trabajando muy duro para conseguirlo, somos positivos hemos detectado que la Comisión está abierta a flexibilizar los tiempos de trabajo para que ello sea posible. Ausencia de asociaciones en el Foro del Transporte Aecoc La ruptura de negociaciones por las fuertes discrepancias y la incapacidad de llegar a un acuerdo en la “espinosa cuestión” de las 44 Tn, que Aecoc considera imprescindible y no se cansa de repetir para conseguir un sector más competitivo y rentable que beneficie a ambas partes, cargadores y transportistas. Sin embargo estos cantos de sirena, no parecen seducir al sector. Por ello, Bonmatí, tras destacar el crecimiento del sector del transporte, que acumula ya tres años de crecimiento, en 2017 del 7%, respecto al 2016”, por lo que es necesario buscar mayor eficiencia a la cadena de valor. Para ello consideramos imprescindible, y no entendemos la reticencia del sector del transporte, que se apruebe el 9 La subida del gasóleo y la financiación autonómica Si antes fue el céntimo sanitario, el Gobierno parece estar considerando una subida de los hidrocarburos, aprovechando la contención del precio internacional del crudo para mejorar la recaudación de las CA y cubrir sus necesidades de financiación. Este impuesto afectaría al gasóleo de automoción, por lo que Fenadismer, asociación de ámbito nacional que agrupa a 32.000 Pymes del transporte por carretera ha manifestado su rechazo ya que de aprobarse afectaría negativamente a la recuperación de la economía española y, muy especialmente, a las exportaciones de productos españoles a los mercados europeos. El 66,3% de las mercancías españolas tienen como destino los países de la UE y su transporte se realiza sobre todo por carretera. Se debe tener en cuenta que el aumento del precio final del carburante repercute de forma importante en el valor final de los productos españoles como agroalimentarios, bebidas, bienes de consumo y materias primas y productos industriales, que perderían competitividad. La consecuencia inmediata de esta medida supondría para Fenadismer, romper con la tendencia de crecimiento positivo continuado de las exportaciones españolas, que se ha mantenido a lo largo de estos últimos tres años, y agravaría el desequilibrio del déficit comercial español entre las exportaciones y las importaciones, que según el Ministerio de Economía se incrementó en un 40% en el último año, con lo que se ralentizaría la recuperación de la economía española. Pero si aún así el Gobierno sigue con esta medida, Fenadismer va a exigir que la subida del impuesto de hidrocarburos no se aplique al sector del transporte por carretera por el mecanismo de devolución del gasóleo profesional, que paliaría parcialmente su impacto económico, ya que deja fuera a los camiones de menos de 7’5 Tn de masa máxima, que representa en torno al 30% de la flota española. manutencion & almacenaje 528/29 Actualidad