El transporte de mercancías por carretera encadena cuatro años de crecimiento El Sector del transporte de mercancías por carretera español ha cerrado, y ya son cuatro consecutivos, el ejercicio 2017 con cifras positivas, según los datos de la Encuesta Permanente del Transporte de Mercancías por carretera, publicada por Fomento. Los vehículos pesados españoles transportaron 1.410MTn en 2017, lo que supone un crecimiento del 10% con respecto a lo transportado en los cuatro años anteriores. La situación se puede calificar de excepcional, ya que implica el mayor incremento anual desde el segundo trimestre de 2006. Destaca, asimismo que en el 4T de 2017 los vehículos pesados transportaron 366 MTn, un 11% más que en el mismo periodo del año anterior. Los datos ofrecidos por Fomento, Por tipo de mercancía, el transporte de materiales de construcción registró en el cuarto trimestre un crecimiento del 9% sobre el mismo periodo del año anterior, siendo el crecimiento de los últimos cuatro trimestres del 15%. En cuanto al crecimiento de los productos manufac- turados, éste ha sido de un 10%, sobre el mismo trimestre del año anterior, y un 8% en términos anuales. 8 la Unión Europea de Transportistas por Carretera, UETR, que agrupa a 17 asociaciones nacionales de la UE, presidida por la española Fenadismer. Una buena noticia es que la UETR se siente acompaña- da por los europarlamentarios, ya que la mayoría de enmiendas planteadas recogen la generalidad de las posiciones defendidas por esta organiza- ción europea. Principalmente, son dos las cuestiones de peso que destaca la UETR, por un lado se refiere al acceso al sector en el segmento del transporte ligero (vehículos de menos de 3’5 Tn), en el que la posición mayoritaria se decanta por exigir los cuatro requisitos establecidos para el transporte pesado. El objetivo prioritario es profesionalizar dicho segmento para hacer frente a los altos niveles de intrusismo e inseguridad vial que representa. Otro punto en el que ha incidido la UETR es en la regulación de cabotaje, donde ha constatado posiciones muy divergentes entre los diferentes europarlamentarios, aunque la tendencia mayoritaria es reducir el actual periodo temporal de realización del cabotaje en otro Estado miembro. De cualquier forma, la UETR señala que la actual presidencia búlgara no tiene intención de impulsar la tramitación de dicha reforma legislativa por la falta de acuerdo por las disputas entre los países del Este y del Oeste. Así, lo más probable es que sea la siguiente presidencia, que ostentará Austria, la que se vea obligada a retomar una tramitación, que, además, se verá afectada por la renovación del miembros del Parlamente europeo el próximo año 2019. Fomento defiende su actuación en Europa en el Foro Aecoc El Foro Aecoc del Transporte se ha convertido en un escenario para poner sobre la mesa con diferentes actores las preocupaciones del sector. En el último, a propósito del paquete de movilidad de la UE, el Director general del Ministerio de Fomento, Joaquín del Moral, tras puntualizar, que nadie dude de que estamos haciendo una defensa férrea de nuestros intereses en Europa, mostraba su satisfacción por el hecho de que el transporte ha sido excluido de la Directiva de Trabajadores Desplazados. Eso sí, hemos ganado una batalla, pero no la guerra. Asimismo este Ingeniero del Cuerpo de Ingenieros Navales del Estado, afirmaba la convicción de Fomento de que lo que se está negociando en Bruselas supone una gran oportunidad para España para impulsar una normativa homogénea que limite las medidas unilaterales que están tomando algunos países de la Unión Europea, como ha sido el caso del descanso en cabina o el salario mínimo. Además, quizás, aspecto más importante, si se hace bien ayudará a controlar las empresas buzón y, muy importante para España (país periférico), esperamos conseguir la flexibilidad de horarios que necesitan nuestros conductores para hacer sus descansos en su casa. En la parte de las diferencias, Del Moral señaló el enfrentamiento entre las posiciones que defien- den los países del Este y Centroeuropeos con serias diferencias sobre una mayor liberalización o el proteccionismo nacional, una posición contraria al “espíritu”de la Unión Europea. En esta cuestión, la posición de España es un equilibrio entre ambos manutencion & almacenaje 528/29 Actualidad