400 M€ de indemnización conjunta del cártel de fabricantes de camiones Otro asunto que quedó por resolver el año pasado es el del cártel de fabricantes de camiones a los que la CE acusó y puso sanciones a los fabricantes de DAF, Daimler-Mercedes, Iveco, MAN y Renault-Volvo, a la que en septiembre de 2017 la CE añadió a Scania, por organizarse en un cártel y cobrar sobreprecios ilegales a sus clientes, alterando la libre competen- cia en el mercado europeo. Esto dio paso a que los clientes pudiesen reclamar por estos cobros por lo que cerca de 30.000 clientes con camiones de estas marcas ha presenta- do una acción judicial gestionada por CETM y el despacho Caamaño, Concheiro & Seoane (CCS Abogados). Según explicaron en una sesión informativa, el precio medio por vehículo está en torno a 70.000 € por lo que el efecto cártel permite calcular que la indemnización pueda oscilar entre el 15 y el 20% sobre el precio original de compra. En la intervención, fue relevante la primera sentencia estimatoria sobre el cártel de camiones que se dictó en Alemania (Landgericht Hannover 18 O 8/17). Para negar la existencia de daño, el fabricante (MAN) alegaba, que, durante la vigencia del cártel, sus listas de precios brutos aumentaron con menor intensidad de lo que lo hicieron una vez conclui- do el cártel. El Tribunal consideró irrelevante la alegación, ya que esto pudo deberse bien a que los efectos del cártel se prolongaron incluso después de su conclusión, o bien a otras En el encuentro, Carmelo González, Vicepresidente de la CETM; Miguel Caamaño, Socio Director de CCS Abogados, Catedrático de Derecho Financiero y Tributario y Francisco Caamaño, Catedrático de Derecho Constitucional, Ex Ministro de Justicia y Ex Letrado del Tribunal Constitucional, abordaron la cuestión desde diferentes puntos de vista animando al sector a reclamar. especialmente a las empresas de mayor tamaño. De igual forma existen diferencias entre Administración y Fomento sobre las consecuen- cias administrativas que supondrán para las empresas transportistas que se encuentren en situación temporal de insolvencia (concurso de acreedores), las cuales se verán abocadas a su cierre obligatorio por supuesta pérdida de la capacidad económica. Asimismo, están siendo muy discutidas las nuevas rigideces introducidas en el punto acerca de la renovación o ampliación de flota por parte de las empresas transportistas, obligando a que se haga siempre con vehículos más nuevos, lo que en la práctica supondrá la desaparición del mercado de segunda mano. Por otro, la situación de encorsetamiento a que se verán sometidas las empresas de menor tamaño, esto es, las que en la actualidad son titulares de menos de tres vehículos, a las cuales se impedirá crecer o decrecer en tamaño libremente, ni tampoco transmitir su autorización de transporte. Otro punto que ha provocado la sorpresa de las asociaciones de transporte ha sido el anuncio del Ministerio de Fomento de introducir un nuevo tipo de infracción que nunca antes había aparecido en la ROTT. Se trata, en línea de lo que está sucediendo en Europa, de sancionar el descanso en cabina, aunque sólo afectará al descanso semanal de más de 45 horas que el transportista debe realizar obligatoriamente cada dos semanas El problema, lo que sin duda traerá más protestas de los transportistas, es que Fomento no está por la labor de modificar estos apartados en el documento que ha elaborado sobre la ROTT. A su juicio, en el momento actual que está su tramitación, es imposible introducir modifica- ciones. Dicho de otro modo, tras más de tres años de espera y la promesa de que el nuevo documen- to sería consensuado con los transportistas, esto no será así... por no variar el conflicto está servido. Sin embargo, hay una modificación que la ROTT deberá recoger como es la de suprimir el requisito de flota mínima de tres vehículos. Europa acaba de hacer pública su sentencia por la que tumba esta ley y seguramente se traducirá en un nuevo retraso y generará nuevos conflictos. La liberalización del transporte puede retrasar de nuevo la ROTT La liberalización total del sector del transporte de mercancías por carretera está más cerca de ser una realidad. Al menos eso es lo que esperan las grandes patronales, una vez que se ha hecho pública la sentencia que sobre el requisito de 11 manutencion & almacenaje 527 Actualidad