Megacamiones, ¿ha llegado su hora? Los dos últimos meses del 2017 fueron el momen- to elegido para que otro debate, de los que siempre están en la actividad diaria del sector, volviera a ocupar reuniones, debates y jornadas. Nos referi- mos a la presencia, pequeña, pero cada vez mayor de megacamiones en las carreteras españolas. Esos vehículos, innecesarios para muchas empresas de transporte pero para otras claves para reducir el precio final del transporte. Sea como sea los megacamiones han llegado para quedarse, su crecimiento en los últimos meses, según los datos de la DGT, han sido espectaculares y se mantendrá, eso sí, en lo que todos están de acuerdo –defensores y detractores–, no logrará modificar la estructura del sector, ya que apenas supondrá el 1% del total de operaciones. Dato por otro lado, muy similar a lo que está sucediendo en Europa. A tenor de los datos que maneja la DGT si hasta diciembre de 2016, registró 1.700 trayectos con estos conjuntos euromodulares de 25,25 m, esta cifra se ha multiplicado por más de cuatro, con 7.785 viajes, al cierre del mes de noviembre de 20017. Por otro lado, las autorizaciones expedidas por la DGT se han incrementado un 150%, alcanzan- do la cifra de 306. Por provincias, destaca especialmente Zaragoza con 260 autorizaciones en 2017, que han supuesto el 85% del total; en segundo lugar pero muy alejada se encuentra Navarra, que ha pasado de una en 2016 a un total de ocho. Por su parte Madrid, ha pasado de obtener una en 2016 a cuatro en 2017, mientras que Cantabria, con ocho autorizaciones en 2016, el 7%, ha reducido la cantidad a dos en el último año, el 0,65%. El aspecto más importante es el ahorro de costes, cifrado entre el 15 y el 25%, eso sí, siempre y cuando se cuente con el acuerdo de un cargador que necesite un servicio de esos características, el recorrido sea de larga distancia y el retorno no sea en vacío. Dicho de otro modo, una modalidad de transporte, interesante, pero que quedará para trayectos marginales, si a todas esas variantes incluimos una más: las autorizaciones, todas ellas, las tiene que dar la DGT, organismo que ha sido acusado de no ser todo lo diligente y rápido, tarda unos tres meses en conceder un permiso. 10 nuevo gravamen. Además, CETM entiende que la puesta en marcha de esta media podría tratarse de una doble imposición, pues el sector del transporte ya paga los peajes correspondientes por el uso de las autopistas francesas, y cubre sobradamente, con el resto de sus aportaciones fiscales, todos los costes externos que genera. Euroviñeta también en Guipúzcoa Pero no ha sido la única polémica para abrir 2018, otra ha sido la medida de la Diputación de Guipúzcoa de cobrar peajes en sus carreteras, que puede alcanzar los 12,3 euros en el tramo completo a su paso por Guipúzcoa, por donde a diario transitan más de 12.000 camiones, 8.000 de ellos con destino a Europa. Las organizaciones del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), que han judicializado la medida y aseguran que llegarán, incluso a la legislación Europea, “consideramos que se trata de una Euroviñeta encubierta, contraria al compromiso del Ministerio de Fomento de no implementarla en nuestro país, pues solo se cobrará a los vehículos de transporte de mercancías de más de 3,5 toneladas”, aseguran en un comunicado. El sector del transporte, que no pudo llegar a un acuerdo con la Diputación de Guipúzcoa por ninguna de las vías de negociación, decidió realizar un paro los días 8 y 9 de enero, que fue secundado por un 60% de las empresas, según datos facilitados por el propio Comité. La CNTC mostró su satisfacción de que el sector del transporte haya decidido detener su actividad de forma mayoritaria y absolutamente voluntaria, concienciado, sin duda, con la injusticia que supone la imposición arbitraria de más impuestos a un sector que soporta mayores cargas fiscales y sociales, con una aportación anual a las arcas del Estado de más de 12.000 M€ vía impuestos. Terminamos como empezamos, la ROTT no se descabalga Un apunte más sobre esa ley que lleva tres años de retraso y que ha conseguido atravesar 2017 sin su aprobación, la ROTT. Como suele suceder, existen grandes diferencias entre lo que propone Fomento y lo que desean las asociaciones de transporte, como se puso de manifiesto en la última reunión que sobre esta cuestión ha mantenido Fomento y el CNTC. En concreto, existen problemas en cuestio- nes cono la nueva regulación sobre la pérdida de la honorabilidad, que implica el cierre de la empresa por la simple comisión de una infracción muy grave, lo que perjudica muy manutencion & almacenaje 527 Actualidad