CETM y Fenadismer dan sus razones en contra de la liberalización La sentencia europea contra la ley española que restringía el acceso al sector del transporte a contar con un flota mínima de tres camiones ha supuesto un “varapalo” para las asociaciones empresariales que llevaban años reclaman- do –así lo hizo–, que defendiera el requisito de flota mínima de tres vehículos. Las dos mayores asociaciones del sector, CETM y Fenadismer han dado ya su punto de vista preocupado. Así para CETM, no hay duda de que la eliminación de este requisito “propiciará la entrada masiva a la actividad del transporte de nuevos transportistas de manera desordenada, en perjuicio de los transportistas que actualmente operan en el sector del transporte y de la calidad del servicio que prestan corriendo el riesgo de convertirlo en un sector sumidero”. La Confederación, por otro lado, ha mostrado su preocupación porque “la posibilidad de acceder libremente al mercado de transporte también afectará a la transmisión de las autorizaciones de transporte en manos de autónomos y micro empresas, lo que va suponer un importante quebranto de su patrimonio empresarial. Por ello, la desaparición de muchas de ellas del mercado (en la actualidad hay en España 82.784 empresas de tres vehículos o menos) puede ser solo una cuestión de tiempo”. Por su parte, Fenadismer, aunque mantiene una postura “no tan beligerante” con lo sucedido, ha declarado que la sentencia del Alto Tribunal europeo implica una modificación muy sustancial de la actual estructura empresarial del sector, cuyas consecuencias son imprevisibles y preocupantes respecto de la actual configuración y composición del sector del transporte. Para evitar posibles consecuencias, todas ellas negativas, la Federación solicitará al Ministerio de Fomento su máxima implicación en esta cuestión, vital para la futura ordenación del sector, además de por las consecuencias que ello tendrá la economía española en su conjunto. Para Fenadismer, en España el funcionamiento del requisito de flota mínima ha supuesto, durante sus 20 años de vigencia un crecimiento espectacular del sector empresarial español de transporte por carretera en el ranking europeo de transporte internacional, pasando de ocupar la cuarta posición en el año 1999 a ocupar la segunda posición en la actualidad, sólo por detrás de la flota polaca, y superando a las empresas alemanas y francesas, que en los últimos 10 años han visto disminuir su presencia internacional en más de un 50%. 8 gravedad forma parte de reuniones periódicas para intentar solventarlo, lo cierto, es que, según el Observatorio de la Morosidad de Fenadismer, la morosidad sigue siendo alta, ya que los pagos en el sector del transporte por carretera en España se sitúan en 82 días de media, incumpliendo la Ley de morosidad un 67% de los clientes transportistas. Si la morosidad genera conflictos entre cargadores y transportistas, todavía es más grande el punto de fricción del incremento del PMA de los vehículos industriales, para que el peso máximo se incremente a 44 Tn. El conflicto es también de los que se van arrastrando y seguirá ocupando debates y jornadas en los foros del transporte del 2018, con la presión de los cargadores para que se aumente el PMA y más una vez se ha demostrado que los manutencion & almacenaje 527 Actualidad