La CE sigue con la “controvertida” ley de trabajadores desplazados Si la situación para las empresas de transporte, al menos desde el punto de vista legislativo, no es la mejor, aún es peor la situación fuera de las fronteras, lo que hace que las empresas miren, como poco con recelo, todas las noticias generadas ya no sólo por la Comisión y el Parlamento, sino también por los países comunitarios. Por lo que se refiere a la Comisión sigue inmersa en el desarrollo de una Directiva específica, como han pedido en España, que fije normas para los desplazamientos de los conductores profesionales. Ley que dejaría al margen de la Directiva general sobre trabajadores desplazados a los profesionales del transporte. La última noticia sobre la cuestión es la publicación de un informe de la eurodiputada finesa Merja Kyllönen, perteneciente al Grupo Confederal Izquierda Unitaria, que en sus apreciaciones agradece a la Comisión su decisión de tratarlo como un tema aparte, ya que considero que la Directiva sobre el desplazamiento de trabajadores no se concibió para tomar en consideración el carácter móvil de la profesión de conductor. Para la eurodiputada, sería necesaria una solución alternativa a la propuesta de la Comisión de fijar un umbral de tres días/18 horas en el plazo de un mes para aplicar las disposiciones de la Directiva sobre el desplazamiento de trabajadores en materia de vacaciones anuales y el salario mínimo. Las conclusiones del informe aseguran, por otro lado que las normas relativas al desplazamiento deben aplicarse al cabotaje, así como a los tramos por carretera de una operación de transporte combinado desde el primer día del desplazamiento efectuadas en el marco de un régimen de trabajo temporal o de un régimen de transporte dentro de un mismo grupo. Por último, el informe aboga por la necesidad de castigar adecuadamente las infracciones sobre el desplazamiento de conductores. Por ello, propone que las penas repercutan negativamente en la honorabilidad de las empresas de transporte infractoras. transporte: en corto recorrido (+2’8%), en transporte nacional (+7’5%) y en transporte internacional (+13’5%). Unos datos, que mostrarían la buena salud del sector y, sin embargo, no es así. Y es que, en el mismo período se constata también un aumento de los costes por la subida del gasóleo cifrado en un 5’4% y de los costes del personal en un 2%. De hecho, las 15 categorías de vehículos de transpor- te analizados presentan un incremento de los costes de explotación de los vehículos en el tercer trimestre de 2017 respecto al trimestre anterior. No es mejor dato, y aquí está la clave, el de los precios que perciben los transportistas, que aumentaron levemente en los transportes de larga distancia, pero bajaron en los de media distancia en el tercer trimestre de 2017 respecto del trimestre anterior. Además presenta bajadas del 0’6% respecto al mismo trimestre del año anterior en todos los segmentos, puntualiza Fomento. El largo conflicto entre cargadores y transportistas: morosidad y 44 tn Este aumento de la actividad no solo no se corresponde en rentabilidad, sino que se añade otro conflicto casi enquistado en el sector: la alta morosidad de los cargadores respecto a los transportistas. A pesar de que el tema por su 7 manutencion & almacenaje 527 Actualidad