de Ciudadanos en el Ayuntamiento de Madrid e Inmaculada Sanz, Secretaria general del Grupo Popular en el Ayuntamiento. Mientras Dávila, hablaba de la necesidad de abordar un nuevo concepto de movilidad; Bravezo señalaba la difícil implanta- ción de un Plan elaborado con datos no actualizados. Eso sí, es de destacar la coincidencia en la necesidad de seguir trabajando para mejorar la situación, contar con los sectores implicados y negociar acuerdos que permitan el desarrollo de la economía, el reparto de las mercancías, con la el quehacer de los vecinos de la ciudad. Al final, Azcárate reveló un aspecto interesante, estamos trabajando en un registro que refleje las cifras reales de lo que realmente es, y lo que no es, el reparto de mercan- cías. Es un trabajo que no pretende restringir sino saber a quién realmente afectan las futuras normas que establezca el Ayuntamiento de Madrid. Azcárate quiso mostrar al sector las medidas para integrar la DUM en los planes de movilidad: coordinación, colaboración y digitalización que puede abrir nuevos escenarios a las cadenas logísticas. Tres conceptos a concretar. El Plan A de Madrid no es realista con las empresas Tras los políticos, tocaba el turno a colectivos empresariales implicados en la DUM como los operadores logísticos, y los sectores retail y Horeca. En el acto, participaron Eduardo Vega, Director General de ACOTEX(Organización Empresarial del Comercio Textil y Complemen- tos); José Carlos Ramón, Secretario ejecutivo de AMER (Asociación Madrileña de Empresas de Restaura- ción); José Ferrer Benito, Director general en AEDISMA (Asociación de empresas de distribución de la comunidad de Madrid); Gonzalo Reguera Díaz de Terán, (Director de Infraestructuras e Innovación de Mercamadrid); Alberto Sereno, Responsable jurídico de ACES (Asociación Española de Cadenas de Supermercados) y Daniel Latorre, Director gerente de UNO. Por la parte empresarial, uno de los aspectos más criticados al Plan A es el plazo para cambiar los vehículos contaminantes. Las empresas no pueden tirar sus vehículos, ¿Quién asume el coste de los 2.500 camiones que el Plan A quiere que tiremos?, se preguntaba José Ferrer Benito, Director general de AEDISMA. Además, Ferrer ponía el foco en otra medida de dudoso cumplimiento, poner un plazo estricto de tiempo a la carga y descarga en las ciudades. No es una fórmula matemática, señaló Ferrer, cuando paramos en un sitio podemos repartir a uno o 12 estableci- mientos, con numerosas circunstan- cias imprevisibles. Si me dan un tiempo limitado, me iré para no ser penalizado con sanciones que pueden rondar los 3.000 €, pero tendré que volver y el problema se complica. En este sentido, el Director gerente de UNO, Daniel Latorre, especificó la diferencia entre la DUM y la circula- ción de mercancías, no es comparable. Se necesitan medidas razonables y consensuadas que no conviertan el reparto urbano en una pesadilla. Pero ¿Están las ciudades preparadas? ¿Se están planteando seriamente los gobiernos municipa- les la búsqueda de soluciones más allá de cortar una calle o poner plazos para renovar flotas por vehículos menos contaminantes? Fue una de las preguntas que quedó en el aire. ¿Están los operadores preparados? La mirada se dirigía ahora a las empresas a las que UNO planteó ¿Cómo afrontan las empresas la última milla? Desafíos e iniciativas sostenibles en la Distribución Urbana de Mercancías. En una mesa redonda con una participación representativa como Javier Escribano, Director de transporte y distribución de Cofares; Rafael Gómez, Director general España de Havi Logistics, distribuidor de McDonalds; Almudena Pérez, Directora de Operaciones de Sony; Marcelo J. Navarro del Egido, gerente de Operaciones Logísticas del Grupo Vips; María Echavarría, cofundadora de Cleta y Diego Larrañaga, Director Unidad de Negocio Zona Centro en Logisfashion. Aunque fueron muchas las ideas, los participantes enfocaron por paradigmático días de estrés consumista online como el Black Friday, que tantos problemas origina. A la pregunta de UNO ¿están los operadores logísticos preparados para dar salida a los millones de productos que se tendrán que distribuir? Diego Larrañaga, Director de Unidad de Negocio Zona Centro en Logisfashion, señaló: los operadores logísticos no estamos preparados para asumir el incremento de las mercancías en ese tipo de eventos, negar esta evidencia es negar la realidad. No tenemos medios ni humanos, ni vehículos suficientes para hacer entregas en períodos de tiempo muy cortos. La respuesta tuvo el asentimiento general y apelando al motor de la economía que es el e-comercio, Aranda señaló, de poco sirve vender, si el producto no llega en tiempo y forma. La logística es desde luego la respuesta a la DUM y a los negocios online. Edi Cobas 34 manutencion & almacenaje 526 Opnión