Fuente: Volvo. asunto cuando son empresas españolas las que se instalan fuera y compiten con otras reglas de juego. Es lo que Fenadismer llama la rumanización de las grandes empresas de transporte en España, por ser este país el de mayor crecimiento con el 53% en 2016, según el Estudio sobre transporte internacional de mercancías del Ministerio de Fomento (Ver recuadro Pág. 8). En este entorno, el año se cierra también con una noticia positiva: la aprobación del Plan Movalt, que ayudará a cumplir con las exigencias de la normativa europea de reducción de la contamina- ción. Según anunció el Ministerio de Energía, Turismo y Agenda Digital, a través del IDAE, destinará 35M€ para actuaciones dirigidas a fomentar una movilidad alternativa y eficiente, incentivando con 20 M€ la adquisición de vehículos de combustibles alternativos (GLP, gas natural, eléctricos y pila de combustible) y con otros 15 M€ la instalación de infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos. El objetivo del plan es aumentar el parque de vehículos de energías alternativas, y con ello, contribuir a la reducción de las emisiones de CO2 y otros gases contaminantes, avanzando así en la consecución de los objetivos de cambio climático y en la mejora de calidad del aire de las ciudades. El Plan Movalt servirá además para aumentar el ahorro y la diversificación de las fuentes energéti- cas en el transporte, con la consiguiente reduc- ción de la dependencia energética del petróleo para nuestro país. La cuantía de las ayudas cubrirá hasta el 60% del coste de inversión en el caso de entidades públicas y PYMES, y el 40% para el resto de empresas. Aunque la incertidumbre es una condición normal para cualquier año que comienza, los problemas sin resolver tienen un efecto multiplica- dor. Esperamos que se resuelvan los más gravosos para un sector que como recordaba ACEA mueve el 71,3% de las mercancías en Europa. Edi Cobas 9 El 71,3% de las mercancías viajan por carretera en la UE El transporte de mercancías por carretera es la columna vertebral del comercio en el continente europeo y en el sistema integrado de la cadena logística constituyen una parte importante del engranaje, según afirma la Asocia- ción Europea de Fabricantes de Automóviles, ACEA, basándose en datos y servicios. En 2016, se fabricaron en la UE 417.339 camiones, se exportaron 472.499 camiones de más de 5Tn a todo el mundo por un valor de 5,3BN€ y son los responsables de un superávit comercial de 4,9BN€. El rendimiento del transporte de mercancías por carretera (medido en mil millones de toneladas-kilómetros) creció un 14,3% entre 2000 y 2014. Y, sin embargo, este aumento en el transporte de mercancías, no se ha traducido en accidentes, ya que las muertes relacionadas con vehículos pesados disminuyeron en un 53% entre 2001 y 2014. Por si las cifras no fuesen suficientes desde ACEA nos recuerdan que los camiones son parte de una cadena logística cuyos componentes también incluyen vías navegables interiores, transporte marítimo, aéreo y ferroviario. Si bien por separado, cada uno tiene sus propias ventajas, combinados forman un sistema integrado. Los otros modos de transporte también dependen de los camiones para transferir la carga hacia y desde los depósitos, las terminales ferroviarias, los aeródromos y los puertos. No solo los camiones siguen siendo el modo de transporte más flexible, receptivo y económico para la gran mayoría de los bienes y el transporte de mercancías, también son esenciales para el funcionamiento del sistema de transporte y logística europeo más amplio e integrado. La mayoría de nuestras necesidades diarias, como los alimentos frescos del supermercado o la tienda de la esquina, periódicos y revistas, aparatos electrónicos y electrodomésticos, ropa, etc., dependen de los camiones en algún punto de la cadena de distribución. Asimismo, numerosos servicios públicos esen- ciales se realizan mediante camiones, tales como recolección de basura, fuego y servicios de construcción. manutencion & almacenaje 526 Actualidad