Grandes flotistas españoles establecen su sede social en Europa del Este Aunque es una cuestión abordada por muchas asociaciones y también por Fomento, ha sido Fenadismer quien ha dado la voz de alarma al ver con enorme preocupación los alarmantes datos sobre crecimiento de la actividad que realizan las empresas transportistas residenciadas en países del Este de Europa en el mercado español de transporte por carretera, que ya copan “más de un 30% del transporte internacional en España. Fenadismer basa su alarma en el “Estudio sobre transporte internacional de mercancías por carretera”, que elabora anualmente el Ministerio de Fomento. En los datos de 2016, se constata la creciente presencia de empresas transportistas radicadas en el Este de Europa y que en un alto porcentaje corresponde a empresas deslocalizadas, propiedad de grandes flotistas españoles. Estas empresas ya controlan casi un tercio del transporte internacional con origen o destino en España, pese a que el origen o destino de las mercancías españolas no son precisamente los países donde se encuentran radicadas dichas flotas. En concreto en las importaciones de mercancías por carretera hacia España, las flotas procedentes del Este de Europa transportan ya más de un 30% del total, destacando por este orden las empresas polacas, rumanas, lituanas y búlgaras. Aunque como es especialmente significativo el crecimiento del 53% de las empresas rumanas en 2016 frente a 2015, Fenadismer habla de la rumanización del transporte español, aunque también crecen las empresas búlgaras con un 24%. En lo que se refiere a las exportaciones españolas, las flotas del Este de Europa controlan un 27% del total de mercancías transportadas, destacando los crecimientos experimentados en el último año por las empresas rumanas, un 74%, y las empresas búlgaras, más de un 15%. Más inspección en 2018 a las empresas buzón El Ministerio de Fomento ha mostrado su preocupación presentando el plan de Inspección para 2018, en el que aparece como uno de sus objetivos prioritarios el control del dumping social (empresas buzón), que aparecen como consecuencia del proceso de la deslocalización de grandes empresas de transporte hacia los países principalmente del Este de Europa. El Plan de Inspección controlará: • Las operaciones que tengan su origen o destino en grandes centros generadores o destinatarios de cargas, como las plataformas logísticas y las zonas de carga de los puertos marítimos, donde se concentran los mayores volúmenes de carga y descarga de mercancías. • Las áreas de negocio de economía colaborativa on-line, en especial en lo referido a plataformas de paquetería que, en vehículos diversos, intermedian habitualmente sin estar autorizadas. • La realización de servicios de transporte público, así como el ofertar como intermediarios servicios de transporte, en ambos casos sin estar amparados en la correspondiente autorización. Se hará especial incidencia en los tráficos de corto recorrido, en especial en transporte de obras y en transporte ligero, donde se dan las mayores bolsas de fraude. • Control anual de los tiempos de conducción y descanso sobre la flota de 427.528 vehículos de transporte que en la actualidad están obligados a llevar tacógrafo en España. Dado que la Directiva europea 2006/22 impone a los Estados miembros la obligación de controlar al menos el 3% de las jornadas de trabajo, en el caso de España se deberán revisar al menos 2.885.814 jornadas de trabajo de conductores profesionales, de las que la mitad se deberán controlar en la sede de las empresas y la otra mitad en carretera. El periodo a controlar en cada inspección será por regla general de 45 días. • Se intensificarán los controles de las posibles manipulaciones en el tacógrafo o del limitador de velocidad en carretera. En el caso del tacógrafo, las principales manipulaciones que son detectadas corresponden a pequeños recorridos con velocidades muy cortas, por lo que se hará un mayor control en zonas como polígonos industriales y áreas metropolitanas de alto desarrollo industrial, entre otros. 8 La ROTT, 44 Tn, deslocalización.... a 2018 Y el 2018, ¿cómo se plantea para las empresas de transporte?, todo parece indicar que será parecido al 2017. La economía seguirá en ligero crecimien- to, animando la actividad del transporte de mercancías, pero al tiempo seguirá la incertidum- bre derivada de las decisiones de países europeos. Una incógnita con la que se abrió 2017 y que se abre también en 2018 es si será el año en el que por fin se apruebe la ROTT, que lleva más de tres años de retraso. Asimismo, no se sabe si se lograrán resolver los problemas entre cargadores y transportistas a propósito de las 44 Tn, que recibe el entusiasmo de los primeros y los recelos de los segundos. Otro capítulo que se abrirá en 2018, es el de los módulos y otros impuestos de fiscalización (Ver recuadro) y, seguramente, los costes de explotación seguirán subiendo y los precios bajando. Sin olvidar (ver recuadro), los problemas, quizás los más serios, que se derivan de la deslocalización de empresas, tomados en el doble sentido. Es un mal asunto los que se introducen en el mercado español de otros países, y es un mal manutencion & almacenaje 526 Actualidad