nueva, revisada), hasta que entre en vigor otra reforma de una directiva europea especial para el transporte por carretera, que estipula las normas para este sector. El acuerdo ha contado finalmente con un amplio consenso y sólo entre los ministros que se opusieron al acuerdo se encontraban los de Polonia, Hungría, Letonia y Lituania, al tiempo que Reino Unido, Irlanda y Croacia se abstuvieron. Medidas para un transporte más limpio Siguiendo en clave europea, llegó finalmente la presentación por parte de la Comisión Europea de un paquete de medidas para fomentar la movilidad limpia, en el que propone que los coches y las furgonetas de nueva fabricación reduzcan un 30% sus emisiones de dióxido de carbono (CO2) en 2030 con respecto a 2021. En este contexto, el Comisario de Acción por el Clima y Energía, Miguel Arias Cañete, anunció hace unos días en Madrid que el Ejecutivo comunitario daría a conocer un paquete de medidas para la reducción de emisiones de CO2 en coches y furgonetas, y el impulso del vehículo eléctrico, ya que el Acuerdo de París obliga a una descarboniza- ción de la economía y el transporte es responsable de una tercera parte de las emisiones no cubiertas por los derechos de emisión. Los objetivos de reducción de las emisiones de CO2 en coches y furgonetas propuestos por la Comisión Europea son el resultado de un análisis riguroso y de la participación activa de las partes interesadas, desde ONGs hasta la propia industria, según destacó el Ejecutivo comunitario. El paquete de movilidad señala que las furgonetas de nueva fabricación deberán emitir de media un 30% menos CO2 en 2030 en relación a 2021, con lo que los fabricantes deben aceptar la innovación y suministrar vehículos de bajas emisiones al mercado, e impulsar la transición del motor de combustión a los de energías considera- das más limpias. Además, el paquete incluye un plan de actuación y soluciones de inversiones para el despliegue transeuropeo de la infraestruc- tura para los combustibles alternativos, como por ejemplo, la red de puntos de recarga para vehículos eléctricos. En este sentido, Maros Sefcovic, Vicepresidente responsable de la Unión de la Energía, indicó que las propuestas incitarán a fabricar los mejores turismos, los más limpios y competitivos, y esto a su vez les ayudará a recuperar la confianza de los consumidores. Es un gran paso en la dirección correcta: una economía europea sostenible y moderna que preservará un aire más limpio en nuestras ciudades y una mejor integración de las energías renovables en los sistemas energéticos presentes y futuros. Por su parte, la Comisaria de Transportes, Violeta Bulc, indicó que la Comisión ha adoptado unas medidas sin precedentes en respuesta a un reto cada vez mayor: hallar el equilibrio entre las necesidades de movilidad de los europeos y la protec- ción de su salud y de nuestro planeta. En España, la rentabilidad sigue baja Si nos enfocamos en la realidad española, encontramos que el peso del transporte de mercancías por carretera no disminuye con el paso de los años. A pesar de las políticas, nacionales y europeas, para potenciar la intermo- dalidad, sigue siendo el modo más utilizado no solo para el transporte de mercancías de interior, sino también para la exportación. De hecho, los datos ofrecidos por el Ministerio de Fomento, que recogen información del segundo trimestre del año, reflejan una pequeña subida de la actividad en las toneladas-kilóme- tros producidos respecto al mismo trimestre del año anterior en todos los segmentos de transpor- te. En concreto, en los trayectos de corto recorrido se registra un crecimiento del 5,7%, mientras que en el transporte nacional ha aumentado un 3,3% y en transporte internacio- nal se ha elevado un 3,9%. Aunque el crecimiento de la actividad no es nada novedoso en los dos últimos ejercicios, sí que lo es –uno de los caballos de batalla del sector–, que los precios de los servicios por transporte hayan crecido, aunque levemente, en todas las distancias con respecto a los tres primeros meses de este mismo año. Se ha producido también una disminución en la horquilla entre los costes de explotación y los precios que perciben los transportistas en dicho trimestre, a la hora de comprar precios y costes. Por lo que se refiere a los costes de explotación, éstos, al menos en las 15 categorías que analiza el Ministerio de Fomento han tenido un descen- so de los costes de explotación de los vehículos en el segundo trimestre de 2017 respecto al trimestre anterior, debido fundamentalmente a la disminución del precio del carburante, en el últi- mo trimestre un 5’7%, así como de los costes financieros, un 29,4%. 7 manutencion & almacenaje 526 Actualidad