La actividad del transporte de mercancías sigue creciendo en 2017 El transporte de mercancías por carretera ha tenido un crecimiento en lo que va de año cercano al 4%. Una buena noticia que, sin embargo, se ve empañada, al comprobar de nuevo que los costes de explotación han vuelto a subir, mientras los precios de los servicios que han bajado de medio más de un 2,5%. Dicho de otro modo, la rentabilidad de las empresas apenas sigue muy lejos de la que necesita un sector para crecer, desarrollarse y competir en el mercado europeo. Un mercado, que según el estudio Transport Market Monitor, elaborado por Transporeon y Capgemini Consulting, los precios del transporte en Europa aumentaron un 17,7% en el segundo trimestre. Otro indicador que muestra que el sector va relativamente bien son las matriculaciones de vehículos industriales y comerciales. Así, El mercado de vehículos industriales en España ha crecido, de enero a agosto de 2017 un 1,5% en las unidades matriculadas con respecto al mismo periodo del ejercicio anterior, con un total de 15.234 vehículos industriales. Por su parte, también entre enero y agosto de 2017 se han matriculado 128.431 de vehículos comercia- les (furgones y furgonetas) lo que supone un incremento del 17,8% respecto al mismo periodo de 2016. Por último el segmento de remolques y semirremolques ha finalizado el primer semestre del 2017 con una caída del 2,88% en el acumulado, según la asociación de fabricantes Asfares. 8 también supone importantes cambios que afectan al descanso de los profesionales. Así, mientras el primero asegura que la interrupción del descanso diario normal, utilizado durante el embarque o desembarque de un ferry, o tren, se suma también al descanso semanal reducido. Asimismo, será modificado el Reglamento UE 165/2014, regula las características y forma de operar de los tacógrafos digitales, adaptándose a lo que establecerá la política comunitaria sobre desplazamiento de los conductores. Entre otros aspectos, el equipo que registre la posición del vehículo cada tres horas acumuladas de conducción, deberá registrar su posición, siempre y cuando cruce una frontera. Además está obligado a registrar el país en el comienzo y finalización de la jornada diaria. Problemas sin resolver: los trabajadores desplazados Pero si los cambios en los Reglamentos anterior- mente mencionados pueden ayudar a solventar el problema de la vuelta a casa, para lo que no hay solución, ni la habrá con los cambios propuestos por la Comisión es para dos cuestiones que preocupan mucho en España. Nos referimos a la Directiva sobre Trabajadores Desplazados y el establecimiento del Salario Mínimo para conductores profesionales. Acerca de la primera cuestión, la Directiva de Trabajadores Desplazados, la crítica más impor- tante, ha sido la de la Asociación de Transporte Internacional, ASTIC. Así, para Marcos Basante, Presidente de ASTIC, ha llegado a asegurar que la propuesta presentada por la CE consagra el caos y la inseguridad jurídica en las que actualmente nos tienen sumidos las múltiples leyes de salario mínimo. Las declaraciones fueron realizadas durante un encuentro mantenido entre ASTIC con el eurodiputado español, Luis de Grandes (EPP), miembro de la Comisión de Transporte en el Parlamento Europeo, para ahondar en las cuestiones sociales referentes al transporte internacional por carretera que subyacen del Paquete de Carretera. Tras la reunión Basante declaró estar satisfecho por la cordialidad y gran conocimiento de los problemas del sector que tiene Luis de Grandes, quien aseguraría a la Asociación que es necesario “estar muy activos y concretar las propuestas, tanto en el aspecto social como en el resto de los temas que toca la propuesta de la Comisión, desde el minuto uno. Y ese minuto ya ha pasado” manutencion & almacenaje 524 Actualidad