14 La transformación digital en el plan estratégico del ICEX. 16 La Unidad de Servicios Logísticos Mahou San Miguel crece un 25,8% en 2016. 20 Creciendo juntos, cumbre global de Interroll en Barcelona. 22 Dematic amplía sus soluciones omnicanal con AutoStore. 26 ASTI Consulting Service, para la transformación digital e Industria 4.0. en lo que se refiere a legislación sobre el transporte de mercancías por carretera. Y es que, el Reglamento CE 561/2006, que establece con rigor, entre otras cuestiones, qué es el transporte público o privado de mercancías, introducirá un cambio importante en su artículo 6, puesto que si ahora el conductor debía registrar manualmente los periodos de otros trabajos o disponibilidad desde su último periodo de descanso, si no estaban registrados por el tacó- grafo; a partir de la aprobación de los cambios, el conductor estará obligado a registrar manual- mente todos los periodos de otros trabajos o disponibilidad de acuerdo con el artículo 34 del reglamento 165/2014. Además, se permite que un conductor, que opere bajo el paraguas de conducción en equipo, pueda realizar su pausa de descanso de 45 minutos en el vehículo conducido por otro conductor. Pero las modificaciones más importantes, de hecho las que han sido más criticadas por las asociaciones españolas, afectarán a los descansos semanales. En este punto, resulta importante recordar que son precisamente los descansos semanales los que más perjudican al sector español, fundamentalmente a las empresas que realizan transporte internacional, ya que la legislación actual no está permitiendo que los conductores tengan tiempo de regresar a casa a descansar. No olvidemos que España es un país periférico. El transporte de mercancías por carretera 561/2006 y 165/2014, dos de los más importantes en España, sector que a pesar de las peticiones de las asociaciones profesionales sigue sin ser considerado estratégico por el Gobierno, está consiguiendo no solo salir de la crisis, sino que empieza a crecer, tanto en actividad como en número de empresas (Ver recuadro 1). Por otra parte, la política que están llevando a cabo algunos países europeos que no se lo están poniendo fácil, a lo que hay que unir la falta de una política comunitaria que, de una vez por todas, evite que cada país de la UE legisle de forma que sus intereses primen aunque perjudi- que a otros países, realidad totalmente contraria al “espíritu” principal base de la creación de la Unión Europea. Así las cosas, los transportistas españoles han puesto su mirada en los cambios que muy pronto establecerá la Comisión Europea en su legislación y que, al menos esa es la pretensión de Violeta Bulc, comisaria de Transportes, ayudará a poner orden y, ante todo a evitar, que los países europeos establezcan normas contrarias al espíritu comunita- rio y que implican que no se compita en igualdad de condiciones. Se preparan cambios importantes Si se cumplen los plazos establecidos, en un período no superior a dos meses se pondrán en marcha los cambios que afectarán a todos los estados miembros. Principalmente, implicarán modificaciones de calado en los reglamentos 6 La rentabilidad no crece al ritmo de la actividad El transporte español de mercancías por carretera en el cruce europeo Las empresas españolas de transporte de mercancías por carretera españolas siguen inmersas en una situación compleja. Si bien la actividad se recupera y cada día se matriculan más vehículos pesados y semirremolques, la aprobación de leyes, tanto de la propia Comisión Europea, como de algunos países del centro de Europa, está consiguiendo que su rentabilidad no sea la adecuada. manutencion & almacenaje 524 Actualidad