“Con respecto a las eléctricas, evidentemente las baterías de plomo-ácido son las más utilizadas en el mercado, aunque cada vez se dan más aplicaciones en las que el uso de baterías de Ion-Litio o Plomo puro, que pueden resultar más adecuadas para nuestros clientes.” Fran Fernández. Director Comercial y de Servicio de ULMA CE ciencia asociada al cambio frecuente de baterías (tiempo, posibilidad de lesiones), el espacio destinado a la zona de carga, así como reducir el consumo energético, todo ello con total ausencia de gases y de riesgos asociados. Estas ventajas se dan en la actualidad en las baterías de litio hierro fosfato, que superan a las células de hidroge- no en simplicidad, al no llevar asociada la manipulación de gases licuados ni el equipamiento preciso para ello. m&a.- Propuestas en baterías Mario Sánchez.- Hubmaster.- Nuestra propuesta es prescindir de las baterías. En Hubmaster, hemos diseñado nuestro sistema de manipulación como alternativa a las carretillas para que se alimente directamente del suministro eléctrico. De esta forma, conseguimos absoluta autonomía al no depender de la carga de baterías al final de la jornada, reducimos costes al eliminar la gestión de sus residuos y eliminamos los saltos de corriente que provocan incendios ya que permite desconectar el suministro de corriente durante la noche. Ignacio García-Arévalo. Jungheinrich.- No habrá una tecnología única que sea más adecuada que otras para aplicaciones individuales, habrá casos en los que una batería de plomo o motor de combustión interna sea la mejor solución. La naturaleza todavía compleja de la tecnología o la falta de una infraestructura omnipresente necesaria para el suministro por ejemplo de hidrógeno será un hándicap para que esta tecnología sea una realidad en los vehículos industriales. El uso de la tecnología híbrida no puede justificarse a los precios actuales, el coste de las células de iones de litio dismi- nuirán por la producción en masa, las primeras incursiones serán en los trabajos a tres turnos. La reducción del CO2 con las fuentes de energía lleva al rediseño de las carretillas para cumplir con la seguridad. Por ejemplo, en las carretillas contrapesadas eléctricas EFG, dentro del concepto Pure Energy, garantizamos un rendimiento máximo con un consumo energético mínimo, tanto con tecnología Li-Ion como con baterías de ácido de plomo estándar. Ya en CeMAT 2011, Jungheinrich presentó por primera vez en el mercado una carretilla con tecnología de iones de litio preparada para su fabricación masiva y en 2014 desarrolló una nueva generación de baterías de Li-Ion de 24V, que se recargaban en 30 minutos para un turno entero. En 2016, Jungheinrich prosiguió este camino de innovación para el almacenaje energético con las primeras baterías de Li-Ion de 48V con 360 y 480 Ah. Respecto a las baterías de ácido-plomo, las baterías de Li-Ion duran, al menos, dos o tres veces más y, en términos de densidad energética, son diez veces superio- res proporcionando una gran cantidad de 59 manutencion & almacenaje 523 CARRETILLAS ELEVADORAS FuEnTES DE EnERgíA EFICIEnTES Informe