“Es difícil optar por una fuente de energía de forma general, cada cliente, cada operativa, requiere del tipo de energía que le sea más favorable en función a diferentes parámetros como la productividad, costes, intensidad de trabajo, disponibilidad del vehículo, normativa del sector.” Jaime Gener. Managing Director de Linde MHI 58 ¿Hacia el coste cero?, las células de hidrógeno, una realidad pausada El sociólogo norteamericano, Jeremy Rifkin, abrió en 2015 en Berlín la cumbre Energy Transition Dialogue. En su discurso “The Internet of Things, Zero Marginal Cost Renewable Energy, and the Third Industrial Revolution. Rifkin sostuvo que la transición hacia el coste cero en energía con las renovables es una clara señal de la economía sostenible post-carbono. La energía del hidrógeno es uno de los caminos a seguir, que, aunque lento y con sus ventajas e inconve- nientes, es una alternativa a las tradicionales fuentes de energía. Para Jaime Gener, Managing Director de Linde MHI, respecto a las células de Hidrógeno hemos de recordar que actualmente en Norteamérica ya están operando más de 7000 equipos dotados de pila de hidrógeno con resultados muy prometedo- res. En Europa, en cambio, su desarrollo es muy lento, prácticamente inexistente. Los equipos con células de hidrógeno tienen ventajas frente a las carretillas con baterías tradicionales, sobre todo ligadas a la notable mejora de productividad, menor tiempo de repostado, mayor ciclo de vida, más espacio liberado al no necesitar sala de cargas. Además, la pila de combustible replica dimensiones y peso de la batería a la que remplaza de forma que el vehículo no debe sufrir modificación alguna. También es de destacar que el hidrógeno es el elemento más abundante y ligero del Universo se encuentra en el agua, en los hidrocarburos. No existen “pozos de hidrógeno” en el subsuelo de ningún país; y esto es una gran ventaja, pues se puede producir en cualquier sitio.Pero también tienen inconvenientes, es necesaria una infraestructura de hidrógeno en la que este se almacena en el exterior de la nave, según normas y códigos aplicables, normas muy restrictivas por cuestiones de seguridad. El coste y análisis del retorno de la inversión, tampoco ayuda ya que hace que solo sean valorable esta opción en grandes flotas con gran intensidad de uso. eficiencia y optimización de costes; no es menos cierto que aún nos falta experiencia, a todos los actores del mercado y a los propios fabricantes de baterías sobre su comporta- miento a largo plazo. Además, la inversión unitaria es muy importante, por lo que constituyen barreras de entrada de estas nuevas tecnologías. Ander Aretxaga. Yale.- Los objetivos de la compañía son reducir las emisiones y reducir el uso de energía, en cada aplicación y tipología de combustible. Yale lleva trabajando durante muchos años en las carretillas para incluir características de cero emisiones que den solución a los problemas medioambientales de hoy en día y persigue la mejora de los equipos de manutención, en el convencimiento de que no solo ayudará al medio ambiente sino también a sus aplica- ciones. Estamos fabricando carretillas elevadoras propulsadas con combustibles alternativos de combustión más limpia y somos uno de los primeros fabricantes de carretillas elevadoras en introducir las carretillas con células de combustible alimentadas con hidrógeno. Javier Contijoch, BYD Forklift.- Lo más importante es poder eliminar la inefi- Conrad Cardona. Director general de SSI Schaefer Ibérica En Alemania, Linde suministra desde hace años carretillas con células de hidrógeno, a uno de sus clientes referentes, BMW, en su planta de producción de Leipzig. manutencion & almacenaje 523 CARRETILLAS ELEVADORAS FuEnTES DE EnERgíA EFICIEnTES Informe