Las palancas de cambio digitales del transporte Además de los temas que afectan al desenvolvimiento de la actividad, el transporte se enfrenta a otros retos como también se enfocó en la 40 Asamblea de ASTIC. En una interesante jornada, participó un representante de PwC con un estudio sobre los motores de transformación del sector, que tiene la palanca de cambio en la sostenibilidad con vehículos menos contaminantes y la inteligencia para optimizar sus tareas. El representante de Scania presentó el proyecto de vehículos autónomos y conectados que realizan junto con Ericsson, contamos con más de 250.000 vehículos conectados que generan 2BN de Km de datos al mes, con una conectividad que pasará del 4G actual a 5G en poco tiempo. En cinco años, se comercializarán con un impacto económico de 71BN€ en 2030, pero es necesario un marco legal comunitario y flexible. Otros ensayos en la conducción, es el platooning, donde Scania participó en el European Truck Platooning Challenge 2016 y ahora se encuentra colaborando en el de mayor escala con tres camiones y un solo conductor en Singapore Port. La transformación digital abre nuevas posibilidades de colaboración como la central de compras, Comprum, un proyecto en colaboración de Calsina Carré, Noutransport y Trota. En la presentación, Cristina Carré Calsina, Consejera Delegada de Calsina Carré, afirmó que en seis meses de funcionamiento nos ha permitido generar valor para sus empresas no sólo a nivel de costes, sino también de conocimiento, información, ideas y perspectivas sobre el negocio y el sector. Su Director Marc Guell ha cerrado compras muy ventajosas en todos los ámbitos de la actividad y nuestra idea es integrar asociados con similares características comunes de empresas familiares de tamaño medio con un mínimo de 50 camiones de flota. Camiones circulando en platooning. 10 Las otras caras de la eficiencia miran a los cargadores Pero la eficiencia tiene otras caras como defendió Miguel Valverde en la jornada de la Fundación Corell, consideramos que hay otras formas de conseguir la eficiencia del sector, como es mejorando los tiempos de carga y descarga. Si estamos menos tiempo en las colas de los centros de entrega podremos hacer más kilómetros, o sea ser más eficientes. cargadores sólo quieren hablar del incremento de pesos y dimensiones, pero no de cuestiones de mejora que están en sus manos, como reducir y controlar el nivel de la subcontratación de la cadena de suministro, clave para restar ineficiencias. A su vez, Marcos Basante, rebatió los argumen- tos de Nicolás, no es cierto que las 44 Tn sean más eficientes económicamente, al contrario el transporte por Km es un 12% más caro, porque consume más combustible, el vehículo es más caro y se tarda más en cargar y descargar. Si fuera más eficiente ¿por qué no lo querríamos implantar? También Basante se alineó con los argumentos de Valverde en cuanto a trabajar las eficiencias que están en manos de los cargadores, un ejemplo son las esperas y participación de los conductores en las cargas y descargas; la creación de corredores sin restricciones al tráfico, el impulso desde las Administraciones a la renovación de las flotas, o la desaparición de los portapalés y que los retornos se hagan por empresas pooling, por citar alguno ejemplos, lo que aumentaría la capacidad de carga de los camiones. Con todo, estos encuentros son necesarios y aunque según reconoció Ovidio de la Roza en la Asamblea anual de la CNTC, no se celebran desde hace tres meses, se ha tomado la decisión de reabrirlos de cara a septiembre porque tanto a ellos como a nosotros nos conviene que el sector sea más competitivo y ambos nos jugamos mucho. Asimismo, mostró su contrariedad, porque los Edi Cobas manutencion & almacenaje 523 Actualidad