La legislación europea no puede ser un simple parche El sector del transporte bulle y son numerosos los actos en los que se habla claro de su situación, como en la 40 Asamblea de la Asociación de Transporte Internacional de Carretera ASTIC, celebrada en el Port de Barcelona. Su Presidente Marcos Basante, instó al Gobierno, representado por Joaquín del Moral, a dar más visibilidad a un sector que aporta más de 14 BN€ al erario público, supone el 4% del PIB y ocupa a 300.000 trabajadores directos. Con el paquete de carretera de la UE en las agendas, Basante espera que no sea un simple parche, como parece por lo que ha transcendido, sin dar soluciones reales a los problemas de los países periféricos. Basante realizó una serie de reivindicaciones • Un Ministerio de Transportes propio como ocurre en Francia. • Prioridad de la carretera en la estrategia del transporte intermodal en España. • Flexibilizar los tiempos de conducción y descanso ante el paquete de carretera de la UE para que los transportis- tas realicen su descanso semanal en casa. • Cambiar el término de trabajador desplazado, cuando se refiere a los transportistas por el de itinerante. Otro aspecto es la falta de conductores que puede ser un grave problema a medio plazo por la poca atracción que ejerce sobre los profesionales y que pueden paralizar a las empresas. Uno de los problemas está en la dificultad de compaginar la vida profesional y familiar. Además de lograr que el paquete de carretera de la UE recoja las inquietudes de los países periféricos en este sentido, entre las soluciones que se apuntaron en la reunión, sobresalió la presentada por un representante del ejército como salida laboral para sus propios profesionales, para lo que han puesto en marcha el portal Sapromil. La búsqueda de consensos sobre pesos y medidas son objeto de diferentes debates como la jornada organizada recientemente por Fundación Corell, donde una vez más se escenificó el desencuentro en este tema. En la parte del no y sus razones, tanto Miguel Valverde Vicepresidente de CETM, como Marcos Basante, Presidente de ASTIC, se mostraron contrarios a la introducción de este tipo de camiones. En la otra línea, volvió a situarse en solitario Marc Nicolás, Responsable de transportes de AECOC, quien defendió argumen- tos de peso: eficiencia desde el punto de vista económico y ecológico. El asunto es desde luego de largo recorrido como lo corroboró la alusión a un estudio realizado hace seis años, patrocinado por Aecoc, en la Cátedra Amelio Ochoa, acerca de la implantación de los megacamiones de 25,25 m y 60 Tn en España, por José Manuel Vassallo, Catedrático de Planificación de Transporte de la UPM. Aunque el tema de los megacamiones o EMS es diferente por cuanto es más marginal y no afecta tanto al sector, el hecho de mostrar aquí los argumentos es por su aplicación al aumento de capacidad de los camiones. El estudio sigue vigente mientras la controversia siga viva, ya que en línea con los defensores una de las conclusiones es que los costes del vehículo se incrementan, pero se disminuye el coste por tonelada, con ahorros de casi el 24%, según la configuración de módulos; disminuye el consumo de combustible; benefi- cios de casi 700 M€ al año e inversiones en infraes- tructuras. Los razonamientos de mayor o menor peso en pro y en contra están ahí, pero el tema sigue sin desencallarse por una razón principal y es que los mayores costes se decantan del lado de los transportistas, mientras que los beneficios van del lado de los cargadores. 9 manutencion & almacenaje 523 Actualidad