Pérdida de competitividad, cargadores y corredores libres Casi 3.000 empresas de transportes de mercancías han desaparecido en lo que va de 2017, advirtió Ovidio de la Roza, presidente de CETM, que acaba de renovar por cuatro años su cargo, en la Asamblea General de la patronal. Aunque la situación económica de España es positiva en la macroeconomía, no se puede extrapolar al sector del transporte, aunque la facturación ha subido un 6%, todavía no somos capaces de elevar nuestros precios a los cargadores para compensar nuestros costes, lo que implica una pérdida de competitividad y una rentabilidad nula. Los cargadores a través de los tenders siguen ejerciendo una posición de dominio lo que provoca que los contratos sigan bajo su control. En el sector, continúan latentes amenazas como las tasas y peajes en diferentes Comunidades Autónomas; la euroviñeta o la obligación de coger autopistas de peaje, esperamos que respete su palabra dada de que no se tomará ninguna decisión en estos temas sin ser negociada y consensuada en el CNTC, señaló de la Roza a Joaquín del Moral, representante de Fomento en el acto. Otra reivindicación es la de habilitar corredores de carretera 24/7/365, sólo se habla de corredores ferroviarios, pero no de los que necesita el medio más eficiente que es la carretera, afirmó de la Roza. En su intervención, no faltó la preocupación por el Brexit, por lo que instó a Fomento a velar por los intereses de los transportistas españoles en las negociaciones entre la UE y RU. 8 obligatoriedad de los tres vehículos para acceder al mercado o una mejor definición del gestor del transporte en las empresas. Aunque hay flecos que se deben perfilar, confiamos que el próximo año vea la luz. La opinión es parecida en ASTIC, aunque sus preocupaciones de dirigen más al plano internacional donde el nuevo “Paquete de Carretera de la UE”, que se encuentra en fase de análisis y estudio, mantiene alerta a la patronal del transporte internacional por carretera, para defender los intereses de los transportistas españoles, en la periferia de la UE. La ROTT puede limitar la actividad si no se articula bien Aunque la música de la ROTT parece no ser igual en la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España, Fenadismer, al señalar que las modificaciones planteadas en la reforma de la ROTT afectan de forma importante a la actividad y puede limitar su desarrollo. En concreto, desde Fenadismer destacan cinco modificaciones en especial, y entre ellas se encuentra la obligatorie- dad de contar con más de tres vehículos, las empresas con menor cantidad no podrán reducir el número de vehículos, y en caso de transmisión de su autorización de transporte, obligará a incrementar la flota y siempre con vehículos nuevos. Fenadismer también apunta mejoras en otras cuatro cuestiones como la que afecta al incumpli- miento del requisito de honorabilidad por el que las empresas transportistas que cometan una de las infracciones más graves o tres infracciones muy graves no podrán ejercer la actividad durante un año, afectando a la empresa y al sector. Otra mejora se debería introducir en la obligatoriedad de ampliar flota con vehículos nuevos, suprimiendo la posibilidad de incremen- tarla con vehículos con antigüedad hasta seis años; así como en el acceso al transporte pesado con vehículos ligeros, el proyecto contempla la posibilidad de que las personas que no ejercen en la actualidad la actividad les baste con la adquisición de un vehículo ligero. Por ello, Fenadismer plantea mejoras en el proyecto propuesto por Fomento, con el fin de facilitar que las empresas transportistas, indepen- dientemente de su dimensión puedan realizar su actividad sin limitaciones y de forma flexible. Asimismo, se debería impedir la entrada masiva a la actividad de forma desordenada. Las diferentes asociaciones elaborarán un documento de observaciones que presentarán al Ministerio de Fomento este mes de julio. Las 44 toneladas, un escollo casi perenne Y mientras crece la actividad, llega el nuevo ROTT y el “Paquete de Carretera de la UE”, el sector sigue con su toma y daca con los cargadores, a propósito del incremento de pesos y dimensiones de los vehículos. Las aspiraciones de los cargado- res de contar con camiones de 44 Tn siguen chocando con el muro del no de los transportis- tas. Una negación que reiteran tanto en los eventos de los cargadores, como en las diferentes jornadas en las que participan, aunque los cargadores parecen no cansarse y no pierden la esperanza. manutencion & almacenaje 523 Actualidad