forma que los conductores españoles puedan llegar a casa. Hemos hecho un planteamiento serio, y tenemos el compromiso de que se analicen nuestras peticiones y si es posible se incluya en la próxima legislación europea, apostilló. Como no podía ser de otro modo, explicó también la posición del Gobierno español sobre la Alianza Europea, firmada por nueve países de la Unión, pero que España no ha hecho. (Ver recuadro 1). Los cargadores añaden a sus peticiones los vehículos de GLP Otro punto de desencuentro con los cargadores lo tienen las empresas de transporte que están empezando a comprar vehículos, menos contami- nantes como es el caso de los que utilizan como combustible gas licuado (GLP). Un vehículo que resulta muy interesante para los cargadores que pueden presumir de hacer una logística mucho más respetuosa con el medio ambiente, sin costes para ellos. En el reciente congreso de la Asociación Ibérica del Gas Natural para la Movilidad, Gasnam, cuatro empresas de transporte explicaron sus experiencias con este tipo de vehículos. En concreto directivos de las compañías Transnugon, Translogística Marín, Transportes Monfort y Transportes San José López, analizaron los pros y contras de su uso. Pablo Bordils, Director de Transnugon, aseguró que en su empresa disponen ya de 35 vehículos alimentados a gas natural licuado, lo que nos ha permitido confirmar que tenemos un ahorro en combustible entre el 15/20%. Esto lo hace un vehículo apetecible pero no olvidemos que cuesta un 20% más que un diesel. Eso es mucho dinero, dinero que el cargador cuando te exige un vehículo menos contaminante no parece tener en cuenta. Por su parte, Carlos Marín, Director gerente de Translogística Marín, afirmó que cada vez tienen más clientes que piden que los vehículos estén alimentados por gas natural, con lo que la sostenibilidad va a ser una ventaja competitiva. Pero Marín pone un pero, mientras reclama el apoyo de la Administración para su fomento, confiesa sentir pena por el contenido del Plan Movea 2017 en el capítulo de subvenciones a camiones de gas natural, ese dinero apenas da para comprar 80 camiones. También el cliente se tiene que dar cuenta de que no puede pagar lo mismo por transporte con gas que con gasóleo. Similares fueron las declaraciones del Director de Flota de Transportes San José, Miguel Ángel Martín, que no ocultaba su satisfacción con la tecnología de la dualización con GNC tras contar con 42 vehículos en su flota. Empezaron las pruebas hace dos años y entendieron que esta tecnología aporta un ahorro económico a la compañía de aproximadamente el 20% en la factura energética. En cuanto a la relación con los cargadores afirmó que ningún cliente paga más por tener camiones con gas natural, pero sí exigen a veces que lo tengas. Esto hay que tenerlo en cuenta e intentar negociar de otra forma. Edi Cobas Los vehículos de gas natural también en la agenda del sector. Congreso de Gasnam 9 manutencion & almacenaje 520/21 Actualidad