cargadores siguen diciendo sí a las 44 toneladas, pero un importante número de asociaciones de transportistas, según van pasando los días más se van reafirmando en su negativa. Un ejemplo es la posición de AECOC, la asociación de cargadores que ejerce una mayor presión en las 44 Tn, junto a asociaciones de transportistas como Transprime y Aetutransmer, que apoyan la media. Su principal argumento es que las empresas españolas no pueden permitirse perder la competitividad que implica no contar con las 44 Tn, algo que ya existe en otros países, siendo el ejemplo más mencionado Francia. En el reciente Foro del Transporte AECOC, que ha celebrado su XVII edición, volvió a ser un “clamor”de los cargadores para que esta medida siga adelante. Desde Alejandro Sánchez Director de logística de AECOC, pasando por responsables de logística de compañías como Heineken o DIA, insistieron en que sería una medida muy adecuada para mejorar la eficiencia de la cadena de suministro. También insistieron en el mensaje de que es bueno para todos, y no entendemos los miedos de los transportistas a dar ese paso adelante. Estamos dispuestos a abonar más por un servicio prestado con un vehículo de estas características, entendemos que el transportista necesite recuperar la inversión mayor que supone un vehículo de estas características, apuntaron desde AECOC. Las asociaciones del transporte siguen sin ver los beneficios Pero las asociaciones de transporte no lo ven claro. En el mismo Foro de AECOC, Carmelo Gonzalez, Presidente de Conetrans y vocal del CNTC aseguraba que es necesario seguir dialogando con los cargadores para buscar puntos de encuentro equilibren las relaciones entre ambas partes, aunque considera que el proceso no va a ser fácil porque los intereses están encontrados. Por lo que se refiere a la modificación de la normativa que regula las masas y dimensiones máximas para abrir la puerta a las 44 toneladas, aseguró que desde el CNTC serán duros y beligeran- tes en las negociaciones pero sin perder el sentido común. Además, solicitó no precipitarse como ha ocurrido con la llegada de los megacamiones. Más contundente aún, en contra de la medida, se muestra Fenadismer, quien seguirá defendien- do su posición no favorable a introducir las 44 Tn, al considerar que las medidas ofrecidas hasta la fecha no garantizan ninguna mejora económica para el transportista, ni para el sector en su conjunto. Parecidos argumentos han esgrimido dos importantes asociaciones como ATFRIE, a la que pertenecen las empresas más importantes dedicadas al transporte de mercancías bajo temperatura contralada, y FROET, asociación de carácter provincial, ubicada en Murcia, pero a la que pertenecen algunas de las empresas más grandes, en cuanto a número de vehículos/ autorizaciones del país. A estos “sonoros noes”, se han unido en la última semana asociaciones más pequeñas, pero no por eso menos importantes. Es el caso de ASTRALIA Valencia, ASTAC Catalunya, la federa- ción Uniatramc y la Plataforma del Transporte «En Ruta Todos a Una», que en un comunicado conjunto manifiestan su total oposición al aumento de la masa máxima autorizada, estamos dispuestos a llegar donde haga falta para evitar el descalabro del sector del transporte de mercancías por carretera. En general, los transportistas consideran que el aumento a 44 toneladas de MMA supone un grave perjuicio económico para el transportista, ya que incrementará los costes en combustible, neumáticos, repuestos y seguros, entre otros. Suceda lo que suceda, lo cierto es que incrementar el MMA supondrá adquirir un vehículo nuevo, renovar flota, que en principio lo tendrá que abonar el transportista. Precisamente, este aspecto es una de las grandes dudas del sector del transporte, que no se acaba de creer las buenas palabras de los cargadores cuando aseguran que les apoyarán en las inversiones a realizar. Fomento a la espera del consenso en el sector Si las posturas de los cargadores y de los transpor- tistas son bastante claras, ¿qué opina la Adminis- tración sobre una cuestión en la que tiene que legislar? La posición sigue siendo la que ha tenido desde que la cuestión se puso sobre la mesa de negociación. En este sentido, Carmen Librero, Se- cretaria General de Transporte del Ministerio de Fomento, ha sido la última que ha vuelto a explicar la posición del Ministerio de Fomento, en el Foro de Transporte de AECOC. Tras referirse a lo que más preocupa actual- mente al Ministerio de Fomento, la política de transportes de Bruselas, puntualizó que sobre las 44 toneladas la postura es muy clara, Fomento no tomará ninguna decisión hasta que no exista consenso en el sector. Se entendió que en el Los cargadores y transportistas en el XVII Foro de AECOC siguen sin resolver sus desencuentros 7 manutencion & almacenaje 520/21 Actualidad