En noviembre de 2016, en el seno del de los transportistas de apoyar la aplicación del Comité Nacional del Transporte de Mercancías por Carretera, CNTC, asociaciones de transporte y asociacio- nes de cargadores se sentaron a negociar un acuerdo marco que debía marcar sus relaciones. El objetivo era muy claro: reducir el “tono” de enfrentamiento entre ambos colectivos, que se acusaban los unos a los otros de no hacer todo lo posible para que las relaciones obligadas, siguieran los cauces de la colaboración. Una colaboración que, sin embargo, ambas partes consideran imprescindible para que las mercan- cías lleguen a su destino, a un precio adecuado, que permita a los transportistas mantener sus empresas en una correcta relación entre los costes de explotación y los precios de sus servicios. Sin embargo, en esta reunión de noviembre no solo no se bajó el tono, sino que se rompieron las relaciones, decidiendo no continuar con la negociación. El motivo es muy concreto: la inclusión, como condición “irrenunciable” de las asociaciones de cargadores del compromiso firme 10 El mercado mundial de robots sigue creciendo. 16 La logística para el e-comercio facturó 1.100 M€ en 2016. 19 La última milla de Stuart Delivery ya es al 100% de GeoPost. 24 Moldstock Logística aumentó su facturación un 32% en 2016. 28 DB Schenker invierte 25M€ en la tec-logística uShip. cambio del peso máximo a las 44 toneladas. Según confirmó Ovidio de la Roza, Presidente de CETM, una de las asociaciones de transporte se levantó de la mesa, rompiendo la reunión y las futuras que estaban planteadas. Las declaraciones de Ovidio de la Roza coincidieron, sin embargo, con el retorno de las negociaciones. El problema es que, a tenor de las declaraciones de unos y otros, será difícil un acuerdo entre ambas partes acerca de las 44 Tn. Eso sí, ambas partes están decididas a negociar sobre otras cuestiones, como los tiempos de espera durante la carga y descarga; los plazos de pago –excesivamente altos–; precios adecuados al servicio que reciben los cargadores; así como otra serie de “aspectos”, todos ellos encaminados a potenciar la colaboración en pos de una cadena de suministro más eficiente. Las 44 toneladas siguen en el ojo del desencuentro Pero, ¿cuál es la situación actual? La posición no se ha modificado, tras la una única reunión del CNTC donde se ha abordado esta cuestión. Los 6 Camión de 44 Tn de Calidad Pascual Se mantiene el enfrentamiento por el incremento del peso máximo de los vehículos a 44 toneladas Cargadores y transportistas, obligados a entenderse Pocos sectores empresariales están “más obligados a entenderse”, que cargadores y transportistas. Un buen transporte de mercancías por carretera no es posible sin una “convivencia obligada” entre el cargador y el transportista. Todo el mundo parece entenderlo, pero lo cierto es que las relaciones “están rotas de facto”. manutencion & almacenaje 520/21/21 Actualidad