constante—, se había producido una amplia- ción de la brecha entre los costes de explotación y los precios que perciben los transportistas en dicho trimestre. Sin duda, así lo reflejan los datos estadísticos, fue el combustible, el aumento de su precio, el culpable de la “nula rentabilidad” de las empresas de transporte, tras incrementar su precio 3,1%. Es importante destacar que la partida del combusti- ble representa en la actualidad el 31,8% del total de los costes de explotación para un vehículo articulado de carga general. Una cifra Osólo superada por los costes de personal, que suponen el 38,2% del total. Un tejido empresarial atomizado y un parque envejecido Se ha dicho tradicionalmente, y el discurso no ha variado, que uno de los grandes problemas del sector del transporte de mercancías por carretera es el hecho del tipo de empresa que domina, mayoritariamente pymes y transportistas autónomos. Sin entrar en si eso es realmente el gran problema del sector, lo cierto es que el tipo de empresa no ha variado y a corto plazo todo indica que no lo hará. Así, la dimensión media de las El transporte por carretera es el de mayor actividad. empresas se viene manteniendo, según el Ministerio de Fomento, desde el 2007 (3,29 empresas) y el 2016 (3,64 empresas). Un dato que refleja claramente unido al del número de empresas que ha desaparecido, cerca de 30.000, la crisis que ha vivido el sector. Pone de relieve, además, que nos hemos enfrentado a una crisis transversal que ha afectado a las empresas de todas las dimensiones: autónomos, pequeñas, medianas y grandes, puntualizan desde CETM. Bajo ese prisma, no se puede dejar de mencio- nar la influencia que la situación del sector en otro, industrial y clave, para la economía nacional como es el de fabricación de vehículos. Y es que, evidente, los años de la crisis ha supuesto un incremento de la evolución media de los vehículos que usan las empresas. Si hasta el 2007 se mantuvo prácticamente en 4,7 años las tractoras y 5,9 los vehículos rígidos, el envejecimiento no ha parado hasta alcanzar los 7,6 años en tractoras y 12,4 los rígidos, recuerda la Confederación. La buena noticia, excelente de hecho, es que las matriculaciones se están recuperando y los datos ofrecidos por la Asociación Nacional de Fabricantes y Camiones (ANFAC) son realmente positivos, ya que las matriculaciones de vehículos de más de seis toneladas creció un 13,2% en el año 2016 hasta totalizar 25.873 unidades. Datos positivos, sin duda, pero muy alejados de las 45.403 unidades matriculadas que se dieron el último año, el 2027, a la crisis. En ese ejercicio se matricularon un total de 25.873 unidades. 2017, dudas sobre la recuperación El pasado 9 de febrero Francisco Aranda secretario general de UNO, insistía en los macroeconómicos con los que se cerró la economía nacional el pasado año. Concretamen- te, con un crecimiento del 3%, crecimiento que continuará el presente año, con previsiones de crecer 8 manutencion & almacenaje 519 Actualidad