2017, un año complicado con cuestiones graves sin revolver El Presidente de la Confederación Española de Transporte de Mercancías, Ovidio de la Roza, tras “congratularse” porque el sector ya tiene un ministro, aunque tenga graves carencias sobre el transporte de mercancías por carretera, aseguró que el 2017 será un año “complicado, donde, al igual que en el 2016, seguirá perjudicado por cuestiones como la competencia desleal o las barreras que cada día más imponen desde los países comunitarios. Las declaraciones fueron realizadas el pasado 7 de febrero en Madrid por el presidente de la CETM, durante una rueda de prensa multitudi- naria, donde también tuvieron cabida palabras como “incertidumbre y problemas sin solucionar o legislaciones importantes sin ver la luz. Como no podía ser de otro modo, De la Roza insistió en la urgencia, llevamos tres años esperando a que se apruebe la ROTT, de la que depende el desarrollo de varias normas legislativas claves para el sector. Lo cierto es que el sector deberá seguir esperando, porque, los plazos legales mandan, como pronto verá la luz en febrero de 2018. Serán cuatro años de retraso. Pero si algo preocupa al Presidente de CETM es la posibilidad de que los impuestos que abonan las empresas se vean incrementados. Unos impuestos mucho más elevados para las empresas de transporte de mercancías por carretera que para otros modos. Y que no tenemos claro que no se incrementen, aunque el nuevo ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, asegura que la aplicación de la Euroviñeta no “está sobre la mesa”, no tenemos la seguridad de que siga cumpliendo el compromiso que sí teníamos con la exministra, Ana Pastor. De hecho, insistió de la Roza, ¿quién asegura que si las cuentas del Gobierno no cuadran, no se implante el impuesto en un intento de solventar el déficit nacional? Por desgracia, nadie. No podemos olvidar lo que ha hecho Guipúzcoa, que ha implantado por libre su propia “euroviñeta”. Nos tememos que su ejemplo cunda. La euroviñeta no está sobre la mesa, de momento. del 3,1% en las toneladas-kilómetros produci- das respecto al mismo trimestre del ejercicio ante- rior, con un aumento del 7,5% en el corto recorrido y del 6,1% en transporte nacional. De forma atípica, ya que el transporte internacional había sido el que mejor se había comportado a lo largo del 2016, cerraba ese trimestre con un descenso del 3,7%. De igual forma se había producido un retroceso en el transporte privado, un 5,8% respecto al ejerci- cio anterior, que daban pie a pensar que la economía comenzaba a ralentizar su crecimiento y que esa tendencia se produciría a lo largo de todo el 2017. Pero si los datos en cuanto a la actividad eran “positivos”, no sucedía lo mismo con los que “establecen la rentabilidad”de la empresa. Es decir el diferencial entre precio de los servicios cobrados y costes de explotación de una empresa de de transporte de mercancías por carretera. El Observatorio de Fomento no dejaba lugar a las dudas : los precios que perciben los transpor- tistas, habían disminuido en la totalidad de los segmentos del transporte en función de la distancia recorrida en el tercer trimestre de 2016 respecto del trimestre anterior. Por lo tanto, si tenemos en cuenta que los costes aumentaban —el combustible comenzaba a subir de forma Ovidio de la Roza, Presidente de la CETM en la presentación. 7 manutencion & almacenaje 519 Actualidad