Los drones en logística, ¿sólo cuestión de marketing? Más allá de titulares que pueden conocer una cierta fortuna, los drones en logística tienen de momento campos bien definidos como la entrega urgente a zonas de difícil acceso o en el interior de almacenes. Este es el caso del servicio nacional de drones que salvará el obstáculo de la última milla, de momento para la entrega urgente de sangre en Ruanda. Si bien, se prevé su extensión a fármacos y vacunas con el impulso de un con- sorcio internacional formado por el fabricante Zipline, UPS y Gavi, the Vaccine Alliance. Los ensayos con drones para el reparto en la última milla son bastante limitados pero tienen una innegable repercusión, como los de Alibaba para entregar té; los de Rakuten para la entrega de productos a los socios de un club de golf en Japón, o los de Amazon, que desde 2015 mejora su Amazon Prime Air para repartos de proximidad. Junto a la seguridad, su autonomía, es otro hándicap para su extensión, pero encontramos a Face- book comprando en 2014 la startup inglesa de ingeniería aeroespacial, Ascenta, que cuenta con drones propulsados por energía solar. También Google ha probado el repar- to de paquetes en zonas aisladas en Australia y Namibia, aunque uno de sus principales objetivos es el de extender internet. En el caso de los operadores logísticos, no creo que el marketing agregado a la novedad de introducir tecnologías, que no tienen por qué ser novedosas, en otras áreas de activi- dad, sea una razón de peso para las pruebas con drones. Si la última milla preocupa a re- tailers como Alibaba o Amazon, que están entrando con fuerza en la liga de los grandes de la logística, está también en la agenda de estos operadores. Aunque los drones se uti- lizan en sectores como el agrícola, etc., en el caso de los operadores, las pruebas se limitan fundamentalmente al acceso a zonas difíciles. Este es el caso, entre otros, de Correos en Asturias; de DHL con su parcelcopter para el envío de fármacos urgentes a una isla alema- na que queda aislada; de UPS en proyectos humanitarios o los de MRW con Hemav. De momento, parece que las posibilidades más reales de los drones en logística se ven circunscritas al perímetro controlado de la logística interna, donde también se han rea- lizado ensayos. Este es el caso de FM Logistic, el operador pionero en la introducción de nuevas tecnologías que ha realizado un ensayo con un drone de Hardis para inventariar el almacén o el de Geodis con Delta Drone. Las zonas de los altos racks de estanterías con palés que pueden escapar al control son un buen campo de acción para drones que pueden fotografiar las etiquetas y mandar la información para su procesamiento. La tecnología tiene una parte fundamental que es la de ensayarla en condiciones reales para obtener datos de su viabilidad o descartarla y aquí se inscriben los ensayos mencio- nados. El uso masivo de drones en logística de última milla es seguramente una de las futuras tendencias tecnológicas del todo posibles pero altamente improbables, sobre todo por problemas de seguridad, tal y como reflejaba el IML, Franuhofer Institute of MaterialFlowandLogisticsensuestudio“ZFFutureLastMileLogistics2030”,quepubli- camos en m&a 518 y que pueden encontrar también en la web. 4 Revista fundada en 1965. Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte. 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