para todo tipo de artículos y no sólo para los productos frescos, a lo que se añade el problema multiplicado de las devoluciones, que si ya existía en segmentos como la venta de moda por catálogo el crecimiento amenaza ahora con ser exponencial. La entrega el mismo día ya es están- dar y la tendencia es a la entrega en una hora. Estas exigencias sólo se pueden satisfacer con trayectos logísticos más cortos, estableciendo centros locales de distribución y una organización descen- tralizada para reducir las distancias a los clientes, señalan desde la empresa ZF Motion and Mobility, que ha encar- gado el estudio. Aunque los consumidores en las zonas rurales y ciudades de tamaño medio, también desean una entrega rápida, lo que también supone una enorme presión sobre los provee- dores de servicios logísticos. Sin embargo, con la tecnología actual, los servicios de tiempo crítico como los alimentos frescos no son tan viables en estas zonas con menor población, según el estudio. La cuadratura del círculo de la logística del transporte Según afirma Uwe Clausen del Fraunhofer Institute, la logística del transporte siempre tiene que cuadrar el círculo entre las necesidades de los clientes; las nuevas tecnologías y las condiciones marco, espaciales y políticas. Por lo tanto, el aumento de los costes y la presión por la innova- ción no se circunscribe únicamente a las expectativas de entrega de los consumidores. Ya actualmente, en las ciudades los vehículos de reparto se encuen- tran con un tráfico cada vez más restringido; regulaciones cada vez más estrechas que presionan a la tecnología driveline y restricciones de acceso con tasas en ciertas zonas del centro de las ciudades. Se trata así de resolver uno de los problemas a los que se enfrentan las ciudades como es el de la contaminación y la con- gestión, que está llevando también a limitar horarios que pueden afectar al reparto de mercancías. Por lo tanto, existe una necesidad urgente de redefi- nir una logística eficiente y limpia para las ciudades y las principales ciudades, señalan desde IML. A propósito de los vehículos de reparto, Fredrik Staedler, Director de la división de vehículos comerciales de ZF, los resultados demuestran que los vehículos comerciales pueden liderar el camino de las tendencias de la automoción como la movilidad digital y la conducción autónoma. Logística limpia y eficiente en las redes digitales En el estudio, se perfilan las tec- nologías que pueden ayudar que permitirán el diseño de una logística más eficiente y limpia en la última milla con el apoyo de diferentes tecnologías. Para llevarlo a cabo, los autores del estudio de ZF señalan a: • Los algoritmos inteligentes que serán capaces de anticipar los pedidos y los requisitos de transporte. Según ZF, la mercancía estará ya en vecindad directa del cliente, mientras realizan las órdenes. El conocimiento sobre los envíos y sus receptores ayuda- rá a hacer las entregas más flexibles. • Impresión 3D y transporte. Las nuevas tecnologías permiten formas innovadoras de transporte, e incluso hacer que el transporte sea superfluo. Este es el caso de la previsible entrada de la impresión por procesos aditivos 3D en la corriente principal. La fabricación de muchos bienes in situ en tiendas de impre- sión 3D puede evitar transportes de tiempo crítico. • Vehículos robots de entrega. Aunque el personal de entrega seguirá siendo necesario, su trabajo cambiará ya que el AGV lo seguirá automáticamente de casa en casa y en las zonas rurales pueden re- ducir también los costes de entrega. Los investigadores estiman que en Alemania realizarán hasta 20 millones de entregas con 400 millones de paquetes para 2030 en los últimos de tres a cinco kilómetros. • Los drones se mantendrán en nichos restringidos, especial- mente debido a la seguridad. • Los motores eléctricos que permiten la entrega nocturna de forma rápida y silenciosa en la última milla. Sin embargo, al menos en un futuro próximo los motores de com- bustión interna seguirán funcionan- do fuera de los principales centros urbanos. Las razones son económicas y las limitaciones de su alcance, si bien cada vez más empresas los van introduciendo en su flota con el desarrollo de una mejor tecnología de carga. Como conclusión, en el estudio señala que es importante considerar las innovaciones como oportunida- des, por lo que se recomienda a los proveedores de servicios logísticos de última milla, a sus empleados y es- tructuras organizativas que se abran al cambio y participen en la revolu- ción del mundo de la logística. m&a 35 manutencion & almacenaje 518 Tendencias