recordó el papel insustituible, del transporte por carretera como generador de riqueza, que no es correspondido en su valoración en lo que da al resto de la sociedad. También tomó la palabra el viceconsejero de Transportes del Gobierno Vasco, Antonio Aiz, quien destacó las ventajas logísticas del País Vasco y su apuesta por la intermodalidad, ya que en Euskadi confluyen tanto en infraestructuras terrestres (carreteras y autopistas), como en puertos y aeropuertos. Infraestructuras que esperemos muy pronto con el establecimiento de una red ferroviaria de Alta Velocidad. De nuevo se le exige que prime el transporte de mercancías por carretera y, sin olvidar otros modos, se le reconozca la importancia que tiene en el desarrollo de la economía actual del país. Asimismo el Gobierno Vasco ponía de relieve no sólo la importancia de la intermodalidad, sino también la de que Estado y Comunidades Autónomas colaboren en un modelo de transporte que beneficie a todos sin primar a unos por encima de los otros. Si tenemos en cuenta que lo primero que ha realizado de la Serna es fomentar un gran acuerdo por el sector del conjunto de las autonomías, todo indica que el mensaje emitido en el Congreso, aunque él no estuvo le ha llegado. Los operadores esperan un 2017 conflictivo Pero del conjunto de cuestiones que se abordaron en el Congreso tuvo especial interés el bloque en el que operadores logísticos, actualmente los principales clientes de las empresas de transporte, y los propios transportistas tuvieron oportunidad de comentar sus experiencias, derivadas de la relación que mantienen como cliente y prestata- rio de servicios. Así, Luis Manceñido, consejero delegado de ID Logistics, comenzó su intervención explicando que la gran dificultad, el gran reto, de un OPL viene reflejado de la necesidad constante de adaptarse a las necesidades, que cambian constantemente, de los clientes, ellos se transforman, nosotros con ellos, tras conocer sus necesidades en el terreno de la logística. Tras asegurar que, bajo su opinión, espera un 2017 conflictivo desde el punto de vista social. Considero que ahora que la situación económica de las empresas ha mejorado un poco, será aprovecha- da por los sindicatos para exigir mejores salarios, mencionó las dos cuestiones que más preocupan a los OPL en este momento. Por un lado, que el Gobierno pueda volver a invertir en mejorar y ampliar las infraestructuras exigentes. Por otro, que se siga legislando sobre pesos y dimensiones, de forma que el incremento del PMA sea una realidad, el sector logístico necesita vehículos de mayor capacidad. Los pesos y las dimensiones no es el mayor problema del transporte Precisamente la cuestión de los pesos y dimen- siones fue el tema más criticado por Carmelo González, Presidente de Conetrans y encargado en el Congreso de explicar los problemas más importantes que tiene en la actualidad la pequeña y mediana empresa de transporte. Así, aseguró estar muy preocupado por el hecho de que hace unos días durante el Congreso de la Organización UNO se haya dicho que el mayor problema que tiene el sector logístico es que no se haya ampliado el PMA hasta las 44 toneladas. A continuación, el presidente de Conetrans enumeró los problemas que acusa el sector desde todos los ámbitos (laborales, sociales, legislativos), asegurando que el sector se ha convertido en unos recaudadores de impuestos, abonamos millones de euros en impuestos y recibimos muy poco a cambio. Es una situación que tienen que cambiar ya. Por último, se mostró muy crítico con los partidos políticos, ya que ningún partido político ha 8 manutencion & almacenaje 518 Actualidad