Un almacén en un Zeppelin para la última milla El reparto de mercancías en la última milla es uno de los lugares que más dolores de cabeza levanta desde siempre a logísticos y ayuntamientos, documentado como mínimo desde la Roma imperial, cuando Marcial se quejaba en epigramas del ruido del reparto nocturno. El e-comercio, con la rapidez del clic y el acortamiento progre- sivo de los plazos de entrega, está teniendo un efecto multiplicador, como se ha po- dido comprobar en las últimas fiestas con el colapso de plataformas, tecnológicas, almacenes, empresas de paquetería y usuarios molestos en las redes sociales. La última milla es también ese lugar donde, según el IML, en su estudio ZF Future Last Mile Logistics 2030, como en ningún otro se puede encontrar una gran concentración de desarrollos futuros y de conceptos posibles, con un cliente final, que según el mismo IML, tiene el deseo de una logística verde y más tranquila. De la logística verde y tranquila en la última milla son numerosos los ensayos en diferentes ciudades con reparto en bici- cleta, a pie, en metro, centros de reparto en parkings, etc., y también de estrategias de reparto nocturno, a determinadas horas, etc., con los encuentros y desencuentros de los diferentes actores; como hemos podido constatar en las jornadas que sobre la úl- tima milla hemos realizado con Fundación ICIL. Entre los desarrollos futuros para acortar los plazos de reparto de la última milla, el al- macén aéreo en una aeronave, una especie de Zeppelin, que ha patentado Amazon, es seguramente uno de los más remarcables. Según ha explicado Zoe Leavitt de CB Insights, en estos centros de reparto aéreo, AFC, Amazon colocaría unos drones de reparto y un stock de artículos de los que según sus previsiones se espera demanda en esos lugares sobrevolados por el Zeppelin A principios de 2014, Amazon ya había patentado un método de anticipación a la compra, en un análisis predictivo, una especie de previsión de la demanda en tres pasos. En primer lugar, se prepara un paquete con productos que nadie de momento ha pedido; se envía a una aérea sin dirección exacta y cuando el cliente decide, se le pone la dirección. Ahora estos paquetes pueden estar en un Zeppelin junto a unos drones, que probó en su proyecto Amazon Prime Air, a la espera de que el cliente fi- nalmente haga el clic en la tienda online y en 30 minutos tendrá el pedido en su puerta. Los drones en el AFC incluyen modelos de temperatura controlada para la entrega de alimentos que pueden ser almacenados en los AFC. Por ejemplo, en un evento deportivo Amazon AFC podría estar cargado con alimentos y recuerdos, que pueden ser requeridos por los participantes. En cualquier caso, la logística es para todos y se hace especialmente claro en fiestas como las navideñas cuando se pueden entregar a diario hasta ocho millones de pa- quetes, un 240% más de lo habitual. Sin embargo, el reto de la logística de entrega en la última milla no es sólo para fechas señaladas, sino para todo el año y tanto en las grandes ciudades como en las zonas rurales. 5 Revista fundada en 1965. Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte. 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