ferrroviaria con Europa, hasta que no se cuente con un corredor de doble plataforma. El Corredor Mediterráneo es necesario para la economía valenciana, número dos en exportaciones españolas, con superávit comercial, primera en crecimiento del PIB y con un puerto líder en el mediterráneo. Perjuicios para la economía valenciana Si nos centramos únicamente en uno de los nodos del Corredor del Mediterráneo como es la Comunitat Valencia- na, desde el sector agrícola Anecoop y las asociaciones AVA y La Unió, defendieron la infraestructura para apoyar las exportaciones agroalimentarias a un área periférica de Europa que es su principal destino. También la industria de componentes del automóvil con sus 27.000 empleos directos, junto a la factoría de la Ford es una razón de peso. Los países del Este de Europa, señalaron, están esperando un desliz de España para ofrecer sus infraestructuras a los fabricantes. El Presidente de la CEV, Salvador Navarro, indicaba que las ofertas de las empresas valencianas de suministros del automóvil a un nuevo modelo Opel eran un 25% más caras que otras que disponían del Corredor Cantábrico. Y no es menos importante para el sector cerámico, una industria que concentra el 90% de la producción española y que ha reducido los empleos directos de 24.000 a 14.000, debido a la crisis. El enorme impacto de los costes del transporte es una de las barreras de esta importante industria del Levante. Recomendaciones de la CNMC a un ferrocarril con dificultades La CNMC ha propuesto algunas recomendaciones a la UE para mejorar la actividad de los corredores internacionales: • Infraestructuras: la promoción del transporte interna- cional de mercancías por ferrocarril requiere realizar las inversiones adecuadas en la red ferroviaria. En el caso español, el ferrocarril se encuentra penalizado por un ancho de vía diferente al estándar europeo. Esto provoca largos procesos de cambio e incremento de los costes del transporte ferroviario, respecto a otros modos. • Gestión: es necesario mejorar la gestión de los corredores y las redes que la componen, acortando y flexibi- lizando los plazos en la petición de surcos, facilitando la coordinación de la capacidad en la red y en las instalaciones de servicio, mejorando la fiabilidad y puntualidad del transporte por ferrocarril e implantando sistemas de gestión de la información integrados que permitan al cliente final localizar sus envíos así como los tiempos de entrega, con independencia de su situación. • Regulación: reforzar las competencias del organismo regulador para que pueda hacer recomendaciones vinculan- tes sobre la Declaración de Red del Corredor, las reglas de adjudicación de capacidad así como resolver los conflictos. m&a