Algunos pequeños pasos A pesar de todo, se van dando pequeños pasos aunque insuficientes ya que año tras año los presupuestos no llegan a lo acordado. Uno de las inter- venciones más recientes es el convenio firmado el pasado junio, por el que Fomento modificaba la Delimitación de Espacios de Usos Portuarios y daba luz verde al Nuevo Acceso Sur Ferroviario, que forma parte del Corredor del Mediterráneo. El ministro en funciones Rafael Catalá ha firmado la orden ministerial que al modificar el límite de la zona de servicio del puerto permite a la AP del Port de Barcelona ejecutar la parte de las obras del Nuevo Acceso Sur Ferroviario que le corresponde. Según el convenio firmado entre las partes, este nuevo acceso, que forma parte del Corredor del Mediterráneo, tendrá un coste de alrededor de 149,8M€, de los que 77,2M€ los aportará Adif y 72,6M€ los financiará la Autoridad Portuaria a través del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria. Mercabarna también tendrá acceso. 14 La CNMC responde a la CE España está perdiendo el tren europeo de las mercancías La CNMC respondió a la consulta pública de la CE con el objetivo de conocer el estado de su iniciativa para crear una red europea de ferrocarril y lograr un transporte multimodal más sostenible. A pesar de algunas intervenciones, España no parece estar por la labor. Y no es por falta de mercancías hacia Europa. En el caso de la Comunidad Valenciana, la paralización del Corredor del Mediterráneo, prioritario en la red europea TEN-T, perjudica a los sectores Lagrario, del automóvil y cerámico. as iniciativas europeas para lograr un crecimiento sostenible siguen teniendo poca repercusión en España, al menos en lo que al transporte de mercancías se refiere. Aquí sigue mandando la carretera, constata la CNMC en un informe con el que responde a la Consulta Pública de la Comisión Europea respecto al Reglamento (UE) No 913/2010 del Parlamento y del Consejo de 22 de septiem- bre de 2010. El objetivo de desarrollar una red ferroviaria europea para lograr un transporte de mercancías competitivo, choca en opinión de la CNMC con un escaso interés en España. Desde la CNMC destacan que la escasa participación del ferrocarril en España no se debe a la falta de mercancías hacia Europa. Según estimaciones del Observatorio Hispanofrancés de tráfico por los Pirineos, en 2013 cruzaban diariamente la frontera 17.460 vehículos pesados de mercancías con una carga superior a 83 Mtn, repartidas casi a partes iguales entre la frontera vasca y la catalana. En Europa, existe una amplia red ferroviaria para el transporte de mercancías, que es sin embargo muy limitado en España, con una cuota en torno al 4%, muy por debajo de la media europea. Freno a las inversiones, el Corredor del Mediterráneo casi parado Como se recordará, la CE marcó dentro de su instrumento financiero Connecting Europe Facility, destinar 33.242 M€ para impulsar el primer tramo (2014/2020) en infraestructu- ras de acuerdo a la definición del TEN-T (Trans European Network). En estos fondos, se incluyen la red de nueve Core Network Corridors ferroviarios con una partida de 26.250 M€; redes de energía con 5.850 M€ y telecomunicaciones con 1.141 M€ De los nueve corredores prioritarios, la CE definió dos prioritarios para la Península Ibérica en el Reglamento de la UE 913/2010, el Corredor 4 Atlántico (Portugal – España – Francia) y el Corredor 6 Mediterráneo (España – Francia – Italia – Eslovenia – Hun- gría). La realidad es que los retrasos en los ramales españoles son más que evidentes y no cumplen con lo presupuestado. En una reunión para activar el Corredor del Mediterráneo, celebrada en Valencia, se reiteró una vez más que su trazado concentra el 44 % del PIB de todo el Estado español, el 50 % de las exportaciones y las importaciones y el 47 % de las empresas. Se trata de un corredor que interactúa con grandes infraestructuras como los puertos de Cádiz, Algeciras, Málaga, Motril, Almería, Cartagena, Alicante, Valencia-Sagunto, Castellón, Tarragona y Barcelona, que generan el 78 % de todo el tránsito de mercancías del Estado y el 82 % del movimiento de contenedores. Con estas cifras parece difícil entender la escasa atención que Adif está prestando a una infraestructura que reclaman autorida- des autonómicas, instituciones, empresarios y sindicatos no solo para activar la econo- mía, sino para no perder las inversiones que algunas empresas han comprometido de acuerdo a esta infraestructura europea. El Presidente de la patronal valenciana, CEV, Salvador Navarro alertó, según comunicado de la CNMC, sobre el peligro de que las empresas del arco mediterráneo decidan desinvertir en España si no se pone fecha al Corredor del Mediterráneo. Es igual el color del gobierno, es necesario como solución a corto plazo un tercer carril que permita la conexión manutencion & almacenaje 517 Actualidad