“En el margen de mejora, en equipamientos como las baterías del tipo litio, queda un poco todavía para encontrar el equilibrio coste/productividad. Pero ese el camino y hoy ya podemos encontrar en el mercado este tipo de baterías con una mayor duración.” João Hébil, Director General España y Portugal de Manitou desarrollo de producto híbrido que permita combinar el uso de la batería con combusti- ble. De este modo, se pretende conseguir un menor consumo en función de la operación de cada momento. Estamos avanzando en este campo y en un futuro, a no muy largo plazo, dispondremos de modelos destinados a este fin. João Hébil, Director General España y Portugal de Manitou.- Cuando tenemos vehículos totalmente eléctricos, a diesel y gas según el tipo de aplicaciones, nuestra prioridad no va enfocada a los combustibles alternativos, pero somos conscientes que hay un mercado donde el vehículo hibrido pueda aportar ventajas por su flexibilidad. Joaquín Rengifo. Director general de Bergé Manutención.- Efectivamente, los grandes fabricantes estamos trabajando en el desarrollo de nuevas tecnologías que aumenten la eficiencia de las máquinas, principalmente eléctricas. El siguiente paso será reducir los costes de fabricación de estas nuevas tecnologías (hidrógeno, Ion Litio, biomasa, etc.) para hacerlas competiti- vas y que puedan ir sustituyendo a los sistemas convencionales, como las baterías de plomo, el Gasoil o el Gas. No obstante, hoy por hoy estos productos tienen una repercusión casi nula. Lo mismo sucede con las carretillas híbridas. En la actualidad, tienen una demanda muy escasa en el mercado. Las carretillas eléctricas y diésel (cada vez menos contaminantes por las exigentes normativas de emisiones) seguirán siendo a medio plazo las más utilizadas. Detrás de ellas, las de GLP. Gustavo Toledo. Director General Global Carretillas Elevadoras.- Una mejor distribución de dichos combustibles y un apoyo claro y decidido para favorecerlos por parte de las administraciones. Hay que recordar que el mayor porcentaje del coste de un combustible son las tasas/impuestos. m&a.- Seguimos observando la construc- ción almacenes cada vez más altos ¿es un espacio que queda fuera de las carretillas elevadoras? Ander Aretxaga Yale Territory Manager Iberia.- Sin lugar a dudas, por razones de espacio físico en los polígonos industriales, pero también de mejoras tecnológicas y logísticas, las fronteras de los almacenes son las superficies verticales, y las carretillas no se quedan fuera de este espacio. Por ejemplo, ya en 2013 Yale lanzó la nueva carretilla retráctil MR14-25, con alturas de elevación de los mástiles de hasta 12,75 m con carga de 1.000 kg y hasta 7,5 m con carga completa. Con las trilaterales, llegamos a alcanzar alturas superiores a los 17 m. Departamento Técnico de Alfaland.- Hace ya tiempo que este problema se está solucionando, a través de vehículos VNA, incluso sin conductor con alturas de elevación cada vez mayores, gracias a la tecnología Jorge García-Orejana. Business Director UniCarriers Manufacturing Spain.- Como proveedores de soluciones, nos adaptamos a las necesidades de 59 manutencion & almacenaje 515 Carretillas elevadoras Para las múltiples necesidades de la logística Informe