PERFIL Desde el 4 de marzo, Julián Navarro es el nuevo director general de GEFCO España en sustitución de Dulsé Díaz, quien deja su puesto en la compañía por jubilación. Navarro ha desarrollado toda su actividad profesional en el sector del transporte, ligado al grupo GEFCO y a la filial española desde 1988. Navarro fue responsable del centro de vehículos de Pinto hasta 2001, año en el que pasó a ocupar la dirección de vehículos de GEFCO España. En enero de 2009, fue nombrado director general de GEFCO Argentina y Chile, donde estuvo al mando de ambas filiales hasta 2014, cuando regresó a España para hacerse cargo de la dirección de transporte y logística terrestre (Overland y WRP) hasta su nombramiento actual como director general de la filial. Julián Navarro es diplomado por el Grupo HEC del Ministerio de Educación Francés en alta dirección de empresas y por la Universidad Pontificia Comillas en dirección comercial. Ha realizado múltiples cursos de transporte internacional y logística empresarial y también está diplomado en ciencias de la educación por la Universidad Complutense de Madrid. 34 “Debido a nuestra estructura empresarial, si en nuestra empresa los clientes son importantes, no debemos olvidar que nuestros proveedores lo son de igual manera.” que deben ser previamente aprobadas por la DGT y garantizar la carga en el trayecto de retorno. m&a.- Incidiendo en la compra del operador holandés IJS Global, especializado en transporte aéreo y marítimo ¿su red es complementaria? ¿Tienen planes de seguir realizando compras estratégicas? Julián Navarro.- La adquisición de IJS Global es una compra muy importante ya que creemos que complementa muy bien con GEFCO por su experiencia, redes geográficas y cartera de clientes. En concreto, esta adquisición permitirá que GEFCO desarrolle su presencia en las dos zonas de transporte más importantes del mundo: por un lado, China y el sureste asiático; y, por el otro, los Estados Unidos. También nos permitirá ampliar nuestra red europea mediante una presencia más fuerte en el Reino Unido, los Países Bajos y Alemania, y asegurarnos un lugar preferente en el mercado australiano. Por tanto creemos que es una adquisición totalmente complementaria y que refuerza nuestra red y presencia en dos de las áreas comerciales más importantes. Para 2020, en GEFCO, nos hemos planteado un objetivo claro como es el de doblar la facturación, mediante la diversificación de sectores, la expansión geográfica de nuestros servicios y compras selectivas que aporten valor añadido a nuestra red como la reciente de IJS Global. C.L. cualquier cliente industrial utilice el canal de distribución o venta que utilice. En cuanto a nuestra entrada en el B2C donde el C sea el cliente final, consumidor del producto transportado, será difícil de acceder de una manera directa. Sin embargo, disponemos de alianzas estratégicas con proveedores con capacidad de prestar esta tipología de servicios a nuestros clientes, ya que hoy en día, cualquier cliente dispone, por la apertura de los nuevos canales, de clientes en este target y nuestra obligación es que si trabaja con GEFCO como un 4PL, seamos capaces de abarcar cualquier necesidad al respecto. m&a.- En relación al transporte multimodal ¿Cuáles son sus capacidades con diferentes modos de transporte? Julián Navarro.- Actualmente GEFCO cubre cualquier modo de transporte, adaptándonos a las necesidades de cada cliente. Compras estratégicas como la de IJS Global además de presencia en nuevas rutas, nos ha reforzado en el todo el tema de transporte aéreo. El transporte Multimodal no es nuevo para GEFCO, seguramente seamos de los pocos operadores logísticos que usa de manera combinada cualquier modo de transporte disponible en el mercado. Además, aportamos un valor diferencial y es que simultaneamos mercancías e implicación operacional de cualquier división, por ejemplo en un sentido ferroviario aportamos piezas para el aprovisionamiento de una fábrica y en sentido contrario llevamos vehículos y embalajes retornables. ¡Todo un reto logístico cada día! ¡En transporte de vehículos disponemos de más de 3.000 vagones en propiedad! m&a.- Acerca de la utilización de megacamiones, ¿qué recorrido pueden tener estos megacamiones? ¿En qué ámbitos pueden ser rentables? Julián Navarro.- También hemos realizado pruebas en PSA Peugeot Citroën en sus factorías de Madrid y Vigo, entra dentro de nuestra innovación. Los megacamiones se van a incorporar como una opción más de nuestra oferta. Es una opción interesante pero que requiere ciertas adaptaciones y un estudio previo para ver si realmente es rentable su utilización por parte del cliente. En este sentido, creemos que podrían llegar a ser interesantes para cerca del 25% de nuestros actuales clientes en España. Especialmente será ventajoso para cargadores con grandes volúmenes y rutas fijas, ya manutencion & almacenaje 515 Protagonistas