La AEC propone el “pago por uso” Es evidente, al menos lo ve así la AEC, que las carreteras españolas necesitan “atención urgente”. Es decir, dinero para invertir en su conversación, algo que no se producirá al menos en el próximo año ya que el Gobierno acaba de reducir, aún más, el dinero otorgado al Ministerio de Fomento para realizar nuevas inversiones. Ante esta situación, la asociación aboga por implementar el cobro de un peaje por circular por todas las carreteras, un “bono de movilidad” que, según la organización, se destinaría a cubrir las necesidades de mantenimiento. Además, propone que el pago se realice en función de los kilómetros que recorran los conductores y si su uso es particular o profesional. Y aquí está la clave. Esta distinción de usuarios en el pago por uso, que también quieren implantar en Bruselas, perjudicaría al sector del transporte de mercancías por carretera. El presidente de AEC advirtió que no queremos perjudicar al transporte y se debería compensar al sector, bien reduciendo impuestos o devolviendo una parte de lo recaudado. Es posible, en otros países de Europa se está probando, lo que hace falta es voluntad política de llevarlo a cabo. 12 Pago por uso para compensar la falta de inversión de Fomento Las carreteras nacionales en un estado “muy deficiente” El informe bianual “Necesidades de Inversión en Conservación” que realiza la Asociación de la Carretera muestra el bajo nivel de las carreteras españolas con una tendencia a empeorar. La presentación del estudio ha coincidido con el anuncio de Fomento de una Ereducción drástica en inversiones. l informe que cada dos años Pavimento y señalización vertical: presenta la Asociación de la mala nota en general Carretera, AEC, sobre el estado de Una de las principales conclusiones del de los firmes viarios ha eviden- informe es el pésimo estado que presentan ciado, una vez más, una triste los pavimentos de ambas redes de realidad: el estado de las carreteras se acerca carreteras, nacionales y autonómicas, con al “muy deficiente”. El problema es que no se atiende a su mantenimiento ordinario, lo que está provocando la necesidad de realizar mantenimiento extraordinario, es decir, la sustitución completa, indicó el presidente de la AEC, Juan Lazcano. Las conclusiones del informe son fruto de un intenso trabajo de campo de que se desarrolló durante el pasado verano de 2015. En total, se analizaron 3.000 tramos de 100 metros tanto de la Red de Carreteras del Estado como de la Red Autonómica, lo que equivale a tres millones de metros cuadra- dos de pavimento, 3.000 señales verticales, 900 kilómetros de marcas viales, 175 kilómetros de barreas metálicas y 25.000 elementos de balizamiento. una calificación media de “deficiente”. Así, el desgaste del firme en las carreteras autonómicas ha empeorado su nota en un 11,5 % con respecto a 2013, mientras que las estatales, aunque han conseguido una mejor valoración, lo cierto es que acumulan una penalización del 4% frente a la nota de 2013. Para revertir un poco la situación, se necesitaría una inversión en reposición y refuerzo de más de 6.000 M€. Por Comuni- dades Autónomas, Extremadura y el País Vasco son las que registran las mejores notas, mientras que en el otro lado de la balanza se sitúan Asturias, puntualiza el documento. No es mejor la valoración que ha logrado la señalización vertical, ya que ni las carreteras del Estado, ni las autonómi- cas pasan el corte del aprobado, sin embargo, a diferencia de otros elementos viarios, sí que se ha observado una pequeña mejoría con respecto a la califica- ción obtenida en 2013. Según el informe es necesario renovar hasta 108.000 señales de la Red del Estado, de las cuales 62.000 superan la edad de siete años, periodo de garantía que otorgan los fabricantes para las láminas retrorreflectantes. Por su parte, en la Red Autonómica, hay que cambiar hasta 280.000 señales, lo que equivale a una inversión de 59 M€. Señalización horizontal y balizamiento y barreras: aceptable Las marcas viales pasan la prueba de la Asociación de la Carretera con una califica- ción de “aceptable” y es la Red del Estado, con una nota de 6,4 sobre diez la que consigue subir la media, aunque las vías autonómicas también aprueban por los pelos (5,2). Pero a pesar de esta tendencia positiva, todavía es necesario repintar las marcas viales de 40.000 kilómetros de carreteras en España, cuyo coste total se eleva a 77 M€. Generalmente son los hitos de arista, captafaros, paneles direccionales y balizas son los elementos que presentan un mejor estado de salud. Y en 2015 no fue una excepción, con valores de 7,7 para la Red estatal y 6,8 para la autonómica. En el lado contrario están las barreras metálicas que vuelven a suspender un año más y necesitan una inversión de 229 M€ para su mejora. En definitiva, al menos así lo ve la AEC, teniendo en cuenta todas estas cifras, y de seguir así las cosas, antes de 2020 será necesario, no sanear, sino reconstruir buena parte de la red. Bajo nuestra opinión, serían necesarios 6.617 millones de euros el déficit que acumula el mantenimiento de las infraestructuras viarias españolas. Edi Cobas manutencion & almacenaje 514 Actualidad