La logística 4.0 en un camino sin retorno Los diferentes sectores industriales se encuentran mirando sus fortalezas y debilidades para posicionarse en ese entorno industrial 4.0, sustentado por una serie de tecnologías que en la confluencia de los mundos real y virtual, crean un universo de productos, pro- cesos y servicios conectados. Y ahí está la clave, en su conexión en plataformas tecnoló- gicas. A la vez, se construye un enorme mercado que según Boston Consulting Group afecta en particular a nueve tecnologías: Big Data y analítica; Robots autónomos; Realidad aumentada; Fabricación aditiva por impresoras 3D; Simulación; Integración de sistemas horizontal y vertical; Internet Industrial de las cosas, IIoT, computación en nube y ciber- seguridad. Sin olvidar la energía. También los grandes proveedores de servicios cloud como IBM, Microsoft, Amazon o Samsung han desarrollado plataformas en la nube que facilitan a las empresas la gestión de “sus cosas”, reduciendo la posibilidad de ataque. Estas tecnologías para la Industria 4.0, que combinan computación, sensores, analítica y aplicaciones de máquinas inteligentes, se encuentran en diferentes estadios y aun- que su impacto en los entornos industriales está por determinar, las vías a la transfor- mación digital se perfilan como un camino sin retorno. Mientras para los fabricantes de sensores, los sentidos de las máquinas, no se trataría de una revolución sino de una evolución lógica; sí que se puede considerar revolucionaria alguna otra como la fabri- cación aditiva de la impresión 3D. Los fabricantes de los sensores, o también tags RFID, que se incrustan en las cosas, llevan años logrando conexiones inteligentes y seguras entre máquinas y entre máquinas y personas, si bien ahora es una inteligencia conec- tada en red para el procesamiento de los datos. Los modelos de negocio de la Industria 4.0 llevan a una fragmentación de la cadena de valor ya que genera cambios en la red de fabricación; mientras redefine el papel de di- señadores y distribuidores de los productos y las relaciones con el consumidor. Aunque está por determinar, el impacto en la logística ya está teniendo diferentes escenarios. Uno es el de la intralogística y sus relaciones con la fabricación en Hannover. Tras una presentación en la que el gigante TI, SAP, señalaba como esencial crear una cadena logís- tica continua del proveedor al usuario; las dos grandes ferias industriales de Hannover: In- dustrial Automation y Digital Factory y la intralogística de CeMAT, escenificaban el en- cuentro de producción y logística en el 4.0, por el que en 2018 se celebrarán juntas. La razón de esta convergencia es que si a la intralogística se le piden altas cotas de in- teligencia, interconexión, flexibilidad, transparencia, rapidez y eficiencia; en el contexto general de la Industria 4.0 se exige una interconexión estrecha e inteligente entre Producción y Logística. La intralogística se perfila así como la columna vertebral y el motor de la Industria 4.0 extendiendo su influencia “aguas arriba” en aprovisionamiento y fabricación, y aguas abajo hasta el cliente. En la logística de la distribución, también los operadores están mirando sus fortalezas y debilidades, mientras analizan y realizan ensayos de cómo les afectará el entorno industrial 4.0 y sus tecnologías. Un ejemplo lo encontramos en el acuerdo entre UPS y SAP, que reflejamos en el Escáner de este número de la revista, para la fabricación aditiva de componentes y su entrega en la casa del cliente de forma económica y rá- pida. También el producto considerado como servicio, afecta a los fabricantes de equipos de manutención en los que se redefinen áreas como la postventa. En este entorno industrial 4.0, gobiernos como el alemán y el propio Parlamento Eu- ropeo han visto un motor de innovación y revitalización industrial. El camino a la transformación digital es, según sostienen firmas como Siemens, un camino sin retor- no y las empresas si quieren estar en el mercado tendrán que aprovisionarse bien para recoger sus frutos. Sólo unos números. En 2014, la consultora Roland Berger, afirmaba que para asumir el liderazgo en la Industria 4.0, Europa debía invertir 90BN€ anuales en los próximos quince años, hasta un total de 1.350 BN€. 7 Revista fundada en 1965. Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte. 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