La DGT realiza la primera prueba en Somosierra (Madrid) La DGT realizó la primera prueba de circulación real el pasado 2 de marzo en tráfico abierto aunque con la colabo- ración de la Guardia Civil, en trayecto de ida y vuelta (del Km 37 al Km 115 de la A-1). El diseño de la ruta según la DGT se planificó buscando las condiciones más exigentes con pendientes de hasta el 8% y varios tramos con 6-7% de desnivel. En la prueba participaron un conjunto de semirremolque más remolque con dos tractoras Scania de potencias diferentes, 520 CV y 450 CV, en una ruta que suponía subir el puerto de Somosierra por ambas vertientes. Según la DGT, el objetivo de este tipo de conjuntos de vehículos es mejorar la eficiencia y la seguridad en el transporte por carretera, a la vez que permitir un funcionamiento más competitivo de los mercados, de acuerdo con el Plan de medidas para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia, aprobado con el Consejo de Ministros de 6 de junio de 2014. Asimismo advierte que la circulación de estos megatrucks ya está permitida en varios países europeos como Países Bajos, Suecia, Finlandia... con resultados satisfactorios. Se trataba de salir de los circuitos cerrados para demostrar la viabilidad de la circulación regular de los megacamiones. En esta prueba, el vehículo incorporó sensores para monitorizar los paráme- tros correspondientes a diferentes sistemas, especialmente en lo relativo a los aspectos de seguridad (frenada, maniobrabilidad, resistencia de elementos mecánicos, etc.). Todos los promotores se mostraron satisfe- chos. Vicenç Aguilera, presidente del CIAC, consideraba que el proyecto es un primer paso necesario para la mejora de la logística y el transpor- te y para impulsar la competitividad de nuestro país. En el mismo sentido se manifestaba Enric Martí, director de Logística de SEAT, esta prueba piloto nos permite ser optimistas y prevemos cubrir con megacamiones tres rutas en la Península Ibérica en los próximos meses. También aquí Grupo Sesé, proveedor de SEAT, aportó su megacamión Scania y expresaba su satisfacción, según Federico Ballester, su Director de la División de Transporte: Los nuevos avances logísticos han de llegar a través de la innovación y el desarrollo tecnológico y nuestro objetivo es estar siempre al frente. Los ensayos y pruebas realizados nos llevan en el caso del megatruck a estar en una posición privilegiada desde la que liderar estos nuevos servicios. A día de hoy, podemos afirmar que nuestros clientes están rediseñando sus flujos logísticos contando con el megacamión y que nosotros estamos preparados para hacerlos realidad. Las ventajas de la utilización de los megaca- miones las cuantificaba CIAC: ahorro del 22% en costes de logística, que repercuten en toda la cadena de valor y una reducción de CO2 y gases contaminantes. A pesar de este acuerdo en las ventajas de la utilización de megacamiones que aquí hemos reflejado, no podemos olvidar las desventajas que han señalado algunos detractores tanto en Europa como España por parte de organizaciones sindicales, de protección del medioambiente y profesionales como Fetransa. Para evaluar el impacto positivo y/o negativo de una mayor utilización de estas estructuras de transporte, el Parlamento Europeo urgía a la CE a elaborar un informe para este 2016, abordando cuestiones como el cruce de fronteras; el medioambiente, la seguridad, el coste de la modernización de las infraestructuras y la intermodalidad. Edi Cobas 13 manutencion & almacenaje 513 Actualidad