Un segmento “apto para pocos”, requisitos de la DGT La DGT permite la circulación de megacamiones, eso sí, antes de salir a las carreteras nacionales deberán cumplir una serie de requisitos. Entre ellos, sin duda el más importante, es el de que el vehículo motriz deberá estar homologado para una Masa Máxima de conjunto (MMC) de 40 Tn, y además equipado con un dispositivo de acoplamiento homologado que garantice una MMC de 60 Tn. Tanto el vehículo motriz como los intermedios serán remolcadores, con el adecuado equipamiento eléctrico, neumático y mecánico para remolcar, mientras que la potencia mínima exigida al vehículo motriz será de 5 kw por tonelada de MMC del conjunto, salvo que vaya a circular por tramos con pendiente superior al 5%, en cuyo caso la potencia mínima exigida será de 6 kw. En cuanto a la seguridad, la DGT exige que el conjunto y sus módulos deberán ir provistos de suspensión neumática, espejos o detectores para ángulo muerto; sistema de advertencia de abandono de carril; sistema de asistencia a la frenada de emergencia, sistema de control de crucero adaptativo, sistema electrónico de control de estabilidad y sistema autónomo de frenado de emergencia o de alerta de colisión. Asimismo, debe disponer de dos rotativos luminosos situados en los extremos superiores de la parte posterior del conjunto, así como la señal identificativa de vehículo largo y la de señalización reflectante de su contorno. Respecto a la velocidad máxima, es la misma que los vehículos articulados, esto es, como máximo a 90 km/hora tanto en autopistas y autovías, y a 80 km/hora en carreteras convencionales. En cuanto a los adelantamientos, podrán adelantar sin limitaciones en autopistas y autovías. En carreteras convencionales de un solo carril por sentido, no podrán adelantar a vehículos que circulen a más de 45 km/h. Otra cuestión importante, si se da el caso de climatología adversa, el transportista deberá suspender la circulación cuando no exista una visibilidad de 150 m o bien cuando esté activado por la Agencia Estatal de Meteorología el aviso meteorológico de riesgo extremo (nivel rojo) por viento. Por último, en todos los casos el transportista deberá comunicar por correo electrónico a Tráfico en un plazo máximo de siete días cada uno de los viajes realizados, indicando hora y fecha inicial y final, itinerario recorrido y longitud del mismo. 10 la RDS323 (rígido+dolly+semirremolque), TSR232 (tractora+semirremolque+remolque) y, por último, TSS223 (tractora+link trailer+semirremolque). Según los análisis técnicos realizados por esta compañía se deduce, que la configuración de un rígido de 410 CV, un dolly con quinta rueda no aligerada y un semirremolque de 33 palés, ofrece un mejor radio de giro y una distribución más homogénea de la carga sobre el vehículo. Además, si ese modular permite reutilizar el dolly y el semirremolque con diferentes tractoras. La segunda configuración, tractora+semirre- molque+remolque (TSR232), es válida pero tiene un gran problema: el semirremolque no está homologado para arrastrar un remolque, si se homologa, podemos asegurar que ofrece una carga útil más elevada, al ser la tara más liviana. También es fácil sustituir el remoque y es la más barata, asegura Ángel González. Por último, la tercera configuración analizada por Acotral , compuesta por tractora y un semirre- molque de 18 palés con una quinta rueda extensible sobre el que se acopla otro semirremol- que de 33 palés (TSS223), tiene como gran ventaja que el tamdem extensible otorga un gran abanico de posibilidades, pudiendo desenganchar el último semirremolque para acceder a diferentes plataformas o vías. Pero sin duda, el dato más importante del análisis realizado a lo largo de 10 años por Acotral, es que indica otras “posibles ventajas” adicionales que aportan los megacamiones, en relación a un vehículo tradicional. En este sentido, las conclusio- nes son claras, podemos asegurar que el transportis- ta tendrá que incrementar su inversión entre un 40% y un 50% por vehículo, mientras que el coste por km rodado lo hace entre un 20% y un 25%, apostilla el director general de Acotral. Importante reflejar, por otro lado, que el coste de las toneladas por kilómetro transportado desciende entre un 13 y un 17% y el coste, siempre según el estudio realizado por Acotral, en manutencion & almacenaje 513 Actualidad