masas y dimensiones establecidos para el resto de vehículos de transporte en el Reglamento General de Circulación. De hecho, La masa en carga mínima autorizada sobre el eje motor será del 25% de la masa total en carga del conjunto, que podrá rebajarse siempre que se garantice una masa por eje sobre el eje motor de 11’5 Tn para poder inicial el movimiento en pendiente del 8%. Las ventajas no están claras para todos El camino hasta lograr la autorización de los megacamiones ha sido de todo, menos fácil y rápido. El interés de los cargadores por incrementar el peso y las dimensiones de los vehículos industriales no es ninguna novedad. Bajo la iniciativa de AECOC, la asociación que reúne a los grandes cargadores mayoritariamente del sector retail, llevan más de cinco años solicitando, y presionando, al Ministerio de Fomento para que los megacamiones, y lo vehículos de 44 Tn, sean algo más que un proyecto. Y es que lo que no ha estado nunca claro, ahora con las pruebas técnicas parece que sí, era si este tipo de camiones serán realmente seguros y fiables cuando circulen por las carreteras nacionales, sin duda diferentes a las de países europeos, por ejemplo Holanda, donde este tipo de vehículos tienen una cuota de utilización superior al 10%. La DGT, incluso antes de las mencionadas pruebas, lo tenía claro. No tanto otros profesiona- les del sector. Miguel Ángel Valverde, secretario general de CETM, que defendía precisamente, y lo hacía en el Foro organizado por AECOC para analizar esta cuestión, que su autorización se ha hecho con mucha precipitación, tras tres años de espera al final ha sido todo muy rápido y sin analizar los problemas de seguridad que conllevará. No es tan sencillo acoplar este tipo de vehículos, ni conducirlos. ¿Qué ocurre con el conductor, alguien se ha preocupado de ellos, están formados, quién asume un posible accidente? En otro momento de su intervención, Valverde aseguró que lo que no es de recibo es que el cargador, que tanto ha presionado para su aprobación, no tenga ninguna responsabilidad ni en la compra del vehículo, ni en su adaptación ni en si sucede algún accidente. Han exigido, han criticado al sector por no apostar, según ellos, por una mejor rentabilidad de las empresas. Pero lo cierto es que traspasan toda la responsabilidad a la empresa de transporte, será ésta quien pague con las consecuen- cias de un posible accidente y eso, sinceramente, no me parece ni justo ni correcto. Pero en esta historia tienen mucho que decir los operadores logísticos, al fin y al cabo serán ellos los que tendrán que decidir si invierten en este tipo de vehículos y no es una inversión pequeña, y si apuestan por un modelo de transporte en el que habrá que hacer muchas cuentas para que la rentabilidad inicial que parece clara -30%, en el precio medio de kilómetro transportado, no se pierda al no lograr, por ejemplo, llenar el vehículo en el retorno del servicio. En este momento en España, dos grandes operadores logísticos han confirmado su apuesta definitiva tras años analizando y estudiando sus pros y sus contras, Acotral y Marcotran. El estudio técnico de 10 años del operador Acotral Y en este entorno, ¿qué es lo que ha hecho, y hará en breve Acotral? El operador logístico, que trabaja prácticamente para Mercadona, lleva desde 2004 impulsando la introducción de los vehículos euromodulares en España, y lo hemos hecho colaborando con las diferentes organizaciones. Pero no sólo eso, hemos realizado, con nuestros propios recursos humanos y monetarios, un análisis completo para saber cuál puede ser la configuración de vehículos más acertadas, dentro del transporte frigorífico, según las operaciones a realizar, así como los pros y los contras de cada una de ellas, aseguró el Director general de Acotral, Ángel González, en una jornada técnica, organizada por AECOC. De los estudios realizados por Acotral se deduce que de las múltiples posibilidades de configuracio- nes que se pueden dar tres son las más destacables: El sector del automóvil es uno de los más interesados en el uso de megacamiones. 9 manutencion & almacenaje 513 Actualidad