representa la parte más importante de la logística, alrededor del 60% de los costes logísticos totales de los principales sectores productivos. El informe analiza, y da pistas, sobre algo que preocupa y mucho a los cargadores nacionales: cómo reducir los costes logísticos, cifrados en la actualidad hasta en un 6,5% del coste del producto y para ello utiliza un estudio anterior realizado en el 2011 por la patronal UNO. El mayor consumidor de servicios logísticos es el sector Gran Consumo La propia idiosincrasia del sector del Gran Gonsumo hace que sea el mayor consumidor de servicios logísticos, con un 41% del total nacional, según refleja el OTL; al que le siguen el de la Construcción con un 34%; Automoción e Industria Textil, con un 9% y un 7%, respectivamente. Si bien es en la Industria Editorial y para el sector Gran Consumo donde los costes logísticos impactan más en sus cuentas de resultados, con un 9,3% y un 8,1% respectivamente. En el caso del transporte, los sectores con mayores costes son la construcción, con un 41% y el Gran Consumo con un 35%; seguidos a considerable distancia por la Industria Editorial con un 7,2% y la Textil con un 4,5%. En cuanto a la externalización de los servicios logísticos y el transporte, siempre según el estudio de UNO de 2011, el OTLE señala un grado del 60% para la logística y del 77,7% para el transporte; con menor incidencia en la gestión de centros y manipulaciones que alcanzaban el 33,2%. Seguramente, si estos datos se ponen al día habrán seguido subiendo. En el sector automoción predomina la carretera Es interesante también el análisis del uso de los distintos modos de transporte dentro de la logística de aprovisionamiento y de distribución de las diferentes cadenas identificadas, en cada uno de los sectores productivos (estudio de UNO). Así, en las cadenas del sector de la automoción (vehículos y repuestos), la carretera es el modo predominante, con más de un 97% de las toneladas transportadas, siendo el segundo modo más importante es el ferrocarril (2,5%). En el resto de cadena,s los modos predominantes son la carretera y marítimo, superando este último a la carretera en el caso de las cadenas de textiles (79% de las toneladas transportadas), en las cadenas de equipos, repuestos y residuos informáticos (en torno al 65%) y en las cadenas de la siderurgia (60%). Por su parte, el modo ferroviario alcanza su cuota más elevada en el caso de las cadenas de la siderurgia, con un 7% de las toneladas transportadas, mientras que el aéreo alcanza su cuota más elevada en el caso de las cadenas de material sanitario, con un 3,5%. En definitiva y sin demasiadas sorpresas, nos encontramos con la prevalencia de la carretera para el transporte de mercancías; si bien despuntan otros modos como el ferrocarril o el transporte marítimo, con una mayor interacción entre modos. Asimismo, es importante destacar la bajada de los costes logísticos, según las estadísticas del INE (ver recuadro). Edi Cobas