Seguridad y medioambiente, argumentos para todos Tanto en Europa como en España, la polémica ha estado acompañando a los mmegioanceasmailoans exsi.gLeanciuaes sdteiópnesloles gmóáexinm2o0s1p1or eje al Parlamento Europeo que se preguntaba si los "megatruck" son una solución o uquneprreoqbuelerimríal,arencuoevgaiennodrmo adtoivsav. isiones controvertidas.Enabrilde2013,laCEpropusorevisarlaDirectivahaciavehículosmPáasreafCicEiTeMnt,elosqyuaedroedseinaáAmECicOoCs,pimarpalicará ser puestos en el mercado y mejorar la seguridad. Las reacciones de las partes intaedresmaádsausnfuinecrorenmdeinvetorsdaes,lamoifenrtaradseetransporte apoyada por fabricantes y empresas de transporte; se oponían los operadores deyl,tpraonr tsapnotort,elacpoamrabliiznaacdióon, delefgeraroncpaarrtiel ydlealsa asociaciones de protección al medioambiente. flota y el reajuste de las plantillas con la conse- Un año después, en abril de 2014, el Parlamento Europeo aprobaba un primerciunefonrtempeéprdairdaapdermpuiteisrteolsudseotrabajo. No serían transfronterizo de los LHV, mientras urgía a la Comisión la realización de un informenpoasriamcpoonrotacnetressu, loims praocbtloemeans2q0u1e6c,onllevaría abordando cuestiones como la competencia en el cruce de fronteras, el medioamablaies nintfera, elastsruecgturaids.aAdc,oeml ceotesrtuendienclaremento de modernización de las infraestructuras y la distribución de las operaciones de tranpsepsosrtbeapjoourncarcroentfiegruar,afecirórnocmaárrsipl yerajugduicaia. l para el De momento, desde la UE afirman que los diferentes estudios que se han realizadofiernmaepdoeylaosdceaurrnetoeruaos t(4ro4 stoenetiladdoansoenhacincsoideojes) ría adaptar la configuración técnica de la actual flota de ca- capaces de aportar más claridad al debate. Los partidarios de los euromodulares o LHV argumentan a su favor: • Reducción de los costes operacionales. • Descongestión en las carreteras. • Mejora de la seguridad vial. • Reducción de las emisiones de gases. supondría un deterioro acelerado de las mismas, exigiendo mayores esfuerzos presupuestarios de los titulares de las vías para acometer su reparación y mantenimiento en periodos cada vez menos dilatados, afirma CETM. En resumen, se ha dado luz verde a los megacamiones, que aquí se denominan EMS (European Modular System) pero de momento no a las 44TN. Firma? ... los detractores señalan también sus argumentos: • Preocupaciónporlaseguridadvial. • Cambiosenlainfraestructurarespectoalpavimento,puentesytúneles,queharángastarmillonesdeeurosalos contribuyentes. • Golpealtransporteintermodal. • Mayoresemisiones. 10 nes profesionales de transportistas. Ese es el caso de CETM, que asegura en un comunicado que la postura de AECOC al solicitar las 44 toneladas, es codiciosa que solo atiende a interesados motivos económicos y que no tiene en cuenta aspectos tan importantes como los elevados costes que conlleva- ría adaptar la configuración técnica de la actual flota de camiones a las exigencias de pesos máximos por eje que requeriría la nueva normativa. Para CETM, lo que desea AECOC, implicará además un incremento de la oferta de transporte y, por tanto, la paralización de gran parte de la flota y el reajuste de las plantillas con la conse- cuente pérdida de puestos de trabajo. No serían menos importantes, los problemas que conllevaría a las infraestructuras. Acometer un incremento de pesos bajo una configuración más perjudicial para el firme de las carreteras (44 toneladas en cinco ejes) supondría un deterioro acelerado de las mismas, exigiendo mayores esfuerzos presupuestarios de los titulares de las vías para acometer su reparación y mantenimiento en periodos cada vez menos dilatados, afirma CETM. En resumen, se ha dado luz verde a los megacamiones, que aquí se denominan EMS (European Modular System) pero de momento no a las 44TN. Edi Cobas manutencion & almacenaje 511 Actualidad