Disposiciones técnicas de los megacamiones Si bien los megacamiones ya son “una realidad” en España y pueden circular, lo cierto es que sólo podrán hacerlo aquellos que cumplan los “duros requisitos”, establecidos por la DGT, y que aquí referimos. En concreto, para poder circular por territorio español, el transportista deberá solicitar a la Jefatura de Tráfico una Autorización Especial de Circulación, denominada Autorización EMS (European Modular System), cuyos requisitos principales vienen regulados en el Proyecto de Instrucción Técnica, de los que cabe destacar los siguientes: • Requisitos de seguridad del vehículo: el conjunto y sus módulos deberán ir provistos de suspensión neumática, espejos o detectores para ángulo muerto, sistema de advertencia de abandono de carril, sistema de asistencia a la frenada de emergencia, sistema electrónico de control de estabilidad y sistema autónomo de frenado de emergencia o de alerta de colisión. • Señalización del vehículo: deberá disponer de dos rotativos luminosos situados en los extremos superiores de la parte posterior del conjunto, así como la señal identificativa de vehículo largo y la de señalización reflectante de su contorno. • Velocidad de circulación: podrá circular como máximo a 80 kilómetros/hora tanto en autopistas y autovías como en carreteras convencionales. • Adelantamientos: podrán adelantar sin limitaciones en autopistas y autovías. En carreteras convencionales de un solo carril por sentido, no podrán adelantar a vehículos que circulen a más de 45 km/h. • Comunicación de los viajes realizados: el transportista deberá comunicar por correo electrónico a la DGT en un plazo máximo de 7 días cada uno de los viajes realizados, indicando hora y fecha inicial y final, itinerario recorrido y longitud del mismo. • Masas autorizadas: el conjunto resultante estará autorizado para una masa máxima de 60 toneladas, sin embargo, cada uno de los vehículos que conforman el conjunto no podrán superar individualmente los valores límites de masas y dimensiones establecidos para el resto de vehículos de transporte en el Reglamento General de Circulación. La masa en carga mínima autorizada sobre el eje motor será del 25% de la masa total en carga del conjunto, que podrá rebajarse al 20% si el transportista acepta participar en un estudio técnico de evaluación sobre circulación de megacamiones que va a llevar a cabo la DGT. competencia internacional”, hecho bastante difícil de valorar. Falta de legislación en Europa, cada uno a su negocio La falta de legislación europea implica una “total desarmonización”, en los países europeos, además de haber producido –como ha sucedido en España-, importantes discusiones entre defenso- res y detractores de este tipo de vehículos. Así, el Reino Unido, Austria y Suiza ya se han manifestado claramente en contra de los camiones más largos y pesados, mientras en otros no sólo los apoyan, sino que los utilizan habitualmente tras disponer de su correspondiente autorización. Ante este planteamiento la pregunta es clara, ¿en qué países se puede circular con un megaca- mión? Pues tras el permiso concedido, hace apenas una semana por Luxemburgo, sólo se puede circular en Alemania, en algunos estados federales; Dinamarca; Países Bajos; Suecia y Finlandia. Eso sí, no permiten las mismas toneladas. Así, Alemania aún flexible con la longitud, admite el 25,25metros, el peso no puede superar las 50 toneladas. Por su parte, Finlandia admite hasta 76 toneladas, mientras Dinamarca; Países Bajos y Suecia se decantan, al igual que España, por las 60 toneladas. Destacar, por otro lado, que la Comisión Europea sigue analizando la repercusión que tendrá este tipo de vehículos en el sector del transporte de mercancías por carretera y ya en 2013 puso en marcha otra iniciativa para promover camiones de gran tamaño. La propuesta implicaría modificar la actual Directiva sobre pesos y dimensiones de los vehículos comerciales, que sería, eso sí, “una auténtica” revolución del sector tal y como lo conocemos hasta ahora. Un año más tarde, abril de 2014, el Parlamento Europeo decidió en contra de los desplazamien- tos transfronterizos de mega camiones, tras exigir los parlamentarios una adecuada evaluación de impacto sobre las consecuencias de los megaca- 8 manutencion & almacenaje 511 Actualidad