13 El e-comercio presiona a la baja los resultados del sector CEP. 20 Palletways apoya su crecimiento europeo con un nuevo centro en RU. 23 FedEx con TNT ya es el segundo operador del mercado europeo. 26 Hyster-Yale y Balyo realizan un acuerdo para robotizar carretillas elevadoras. El pasado mes de Noviembre, en el Boletín Oficial del Estado del miércoles 23 de Diciembre se publicaba la Orden PRE/2788/2015, de 18 de Diciembre por la que se modificaba el Reglamen- to General de Vehículos, y se aprobaba la introducción de los megacamiones en España, esto es, los conjuntos de vehículos en configura- ción euromodular compuestos por más de 6 ejes, y hasta 60 toneladas de MMA y 25’25 metros de longitud. Finalizaba así la “larga espera”, fueron meses de discusiones, que introducía una nueva forma de hacer transporte de mercancías, no exenta de polémica en España, pero también en Europa, donde ni la Comisión de Transporte ni los diferentes países miembros acaban de ponerse de acuerdo en si los beneficios que aportan este tipo de vehículos son superiores a los perjuicios. Sea como sea, Fomento, con su aprobación, contentaba en parte a los cargadores, que siguen exigiendo las 44 toneladas, y a los transportistas, que nunca apoyarán las 44 toneladas, pero si han aceptado el megatrailer, al considerar que servirá sólo para tráficos marginales y no distorsionará, ni cambiará, el mercado del transporte como sí suce- dería con las 44 toneladas. Disminuyendo costes sin demasiado impacto en el sector Entre los muchos términos con los que se denomina a estas construcciones de carretera, en España se ha optado por el término“euromodular” para denominar a unos megacamiones de los que ya se han realizado algunas pruebas bajo el tratamiento de“carga especial”por parte de la patronal de los cargadores AECOC y Acotral, que según afirmaron en su momento, los resultados han demostrado su eficacia. Y es que el Ministerio, al menos así lo asegura en un comunicado oficial, persigue con la introducción de los megacamiones en España, colaborar en la mejora logística del transporte terrestre, ya que con este tipo de configuración de vehículos se obtiene una disminución de costes de entre un 15 y un 50 % para las rutas que aprovisio- nan a las fábricas desde proveedores situados en los alrededores, puntualiza. Fomento asegura, asimismo, que para la aprobación de dicha regulación normativa sometió a consulta de las organizaciones de transportistas dentro del Comité Nacional de Transporte por Carretera, apoyando dicha medida por considerar que la introducción del megaca- 6 Sigue la polémica con las 44 toneladas El sector da la “bienvenida” a los megacamiones La posibilidad de incrementar los pesos máximos de los vehículos industriales fue, sin duda, el tema más controvertido del pasado año, abordado en infinidad de ocasiones en el Comité Nacional de Transporte y que finalmente Fomento solucionaría con una decisión, ¿salomónica?. Así se podría calificar al hecho de decir no a las 44 toneladas pero permitir los denominados megacamiones (o megatrailers), vehículos de mayor longitud y con capacidad para transportar 60 toneladas. manutencion & almacenaje 511 Actualidad