Ovidio de la Roza, Presidente de CETM y del Comité Nacional del Transporte el presidente del Comité Nacional de Transporte, la que viene marcada por tener que seguir luchando por los intereses del sector con nuevas personas, el cambio en el ministerio se producirá, personas que desconocen total o parcialmente los problemas del sector. Todo ello en un entorno en el que parece interesan más los problemas del ferrocarril —que no funciona al menos el de mercancías—, que la carretera de la que dependen casi el 90% de las mercancías transportadas, tanto nacionales como internacionales, puntualiza de la Roza. Las palabras de la Roza tienen más sentido si analizamos el que es históricamente uno de los problemas del sector. Nos referimos a la dificultad de repercutir en el precio de sus servicios, los costes de explotación de las empresas. Situación que lleva años producién- dose y que es el auténtico causante de que las empresas de transporte no logren crecer y ser competitivas. Julio Villaescusa, Presidente de Fenadismer, también se moja en esta cuestión, las empresas de transporte, fundamentalmente las pymes, no están logrando llevar a su cuenta de resultados el incremento de la economía y, por tanto, de la actividad de transporte, por desgracia eso se queda en manos de otras personas, fundamental mente los grandes cargadores que realizan mucha presión. Los últimos datos estadísticos, ofrecidos por Fomento, avalan esta teoría. Así, se ha constatado que mientras las cargas se recuperan en la práctica totalidad de las modalidades los precios han registrado una ligera disminución. En concreto, las mayores caídas del precio medio por kilómetro recorrido respecto al segundo trimestre del año se registran en los recorridos entre 201 y 300 km, con una disminu- ción del 4,71%; mientras que en los trayectos de más de 300 km, la caída es de sólo el 0,82%. En los trayectos de 50 km y menos la caída es del 0,86%. El único dato positivo sobre esta cuestión, es que se han detectado incrementos en los precios del transporte en los trayectos de entre 51 y 100 km, del 0,51% y de entre 101 y 200 km, del 0,89%. Edi Cobas UGT en contra de los megacamiones, almacenes en tránsito Pero si el CNTC ha aceptado la existen- cia de los megacamiones, “en realidad teníamos que aceptar alguna de las propuestas de Fomento, permitirlos nos daba pié a mostrar nuestra total desapro- bación a las 44 toneladas y al incremento de la altura a 4,5 metros”, aseguró de la Roza, quien ha mostrado su total oposi- ción ha sido el sindicato UGT. En un comunicado oficial, la organiza- ción sindical asegura que el origen de lo aprobado el pasado día 20 de noviembre está en el interés que mostraron, hace ya ocho años, los distintos lobbies patronales que representan a las principales empresas cargadoras de este país para que se autorizara la circulación de este tipo de vehículos con el argumento de que supondrían un mejor desempeño de la actividad de transporte, puntualiza. Entre los aspectos negativos que conlleva la aprobación de los megacamiones, UGT destaca la considerable reducción del parque actual de camiones nacionales, teniendo en cuenta que el volumen que transporta este nuevo camión aumenta en un 50% la carga, pues es fácil deducir que esto supondrá reducir el actual parque de vehículos pesados en el mismo porcentaje, pero dudamos de que este extremo se produzca. En realidad, el temor del sindicato se dirige a otra cuestión. En concreto que dado el importante volumen de carga transportado convierta a los propios vehículos en almacenes, un almacenaje que se produce porque al ser mayor el vehículo hay que invertir más tiempo en el proceso de descarga lo que, a su vez, implica un mayor número de vehículos en espera. 11 manutencion & almacenaje 510